152858. lajstromszámú szabadalom • Felfügesztő szerkezet kétkerekű kerékpárok mellső kerekéhez

152858 használat folyamán. Megemlítendő még, hogy a kormányzás folyamán létesített elfordulást az 5 villás cső, vagyis a belső teleszkópos elem is átveszi, mégpedig legszélesebb részén a 4 merevítő közelében, miáltal a lehető legkisebb értékre csökken az a holtmozgás, ami a csöves részek -elcsavarodása folytán keletkezhetik. A rajz szerinti kivitelnél a 30 gyűrű belső részén nagyszámú bordát alkalmaztunk, ezek száma pl. 32 lehet és így a 30 gyűrű, valamint á csöves.tartó 5b alsó része között biztos és szilárd kapcsolat létesül. A bordák nagy száma még azt is biztosítja, hogy nem kell mély közöket alkalmazni a szomszédos bordák között, miáltal a 30 és az 5b részek falvastagságát nem gyengítjük számottevően. A találmány további előnye, hogy a rugó teljes egészében zárt helyen van a belső teleszkópos elem, vagyis a kétrészű 5 csöves tartó belsejében, akár gumi-, akár acélrugót vagy azok kombinációit alkalmazzuk. Emellett a villás cső belső átmérője végig lényegileg változatlan lehet. A leírt előny elérése végett alkalmazzuk a 21 csőtartót, amely, lefelé nyúlik a villás cső felső részébe és így az annak belsejében lévő rugó számára ütközőt képez. Ez a szerkezet biztosítja, hogy a rugó nem hajlik ki, vagyis nem jönnek létre hátrányos deformációk, hanem csak a rugójátékhoz szükséges összenyomódás és kitágulás, mert a rugó teljes hosszában megfelelően vezetve van. Ha a találmánynál, úgy ahogy a rajz mutatja, 27 gumirugót és ezzel kapcsolatosan 28 acél-spirálrugót alkalmazunk, ez utóbbi tartja a gumirugót, de a menetek közötti helyeken a gumi kidudorodásra képes, ami természetesen az összenyomódáskor jön létre. Azáltal, hogy a rugót gumiból készítjük, a mellső kerék felfüggesztése a kívánt karakterisztikával bír, vagyis miközben ez a kerék a vázhoz képest felfelé halad, a rugóerő állandóan növekszik. Ismerve a gumi sajátosságait, vagyis a gumirugó karakterisztikáját (amit hiszterizisnék szoktak nevezni) a rugó összenyomásához szükséges energia részben hővé alakul, miáltal a visszafelé irányuló mozgásnál csak lényegesen kisebb energia tolja vissza a kereket a normális helyzetébe. így a jármű sima és kellemes mozgással halad, a mellső kerék felfüggesztése tehát előnyös és létrejön a kívánt csillapítás. A gumirugó és a teleszkópos részek közötti súrlódás tehát a kívánt rugózásra és csillapításra is alkalmas. Emellett, a 26 spirálrugó alkalmas arra, hogy elkerüljük a visszafelé irányuló mozgásnál a kemény lökéseket vagy ütődéseket. Ügy amint az 1. ábra szemlélteti, a 6 kormány a 11 kormányoszlop felső végénél van és megerősítésére a 60 orsót használjuk, amely forgás közben húzóerőt fejt ki a kúpos 61 anyára. Ez a húzóerő felfelé -hat és így a 6 kormány alsó vége a szétfeszítő erők hatására szoros kapcsolatba kerül a 11 kormányoszloppal. A 61 kúpos anya lazítása után a kormányt könnyen lehet működési helyzetéből kimelni. A 63 anyamenetes gyűrű a 11 kormányoszlop felső végére van csavarva és lehetővé 5 teszi, hogy a teljes, utánengedő teleszkópos rendszer mint egységes egész kiemelhető legyen. Ez a kiszerelés a IS, külső csőből lefelé történik. Nyilvánvaló a fentiekből, hogy esetleges karbantartási munkához a szétszerelés 10 könnyen és csekély szakértelemmel történhetik, a, gyártásnál pedig a 3 villaágakat és a vele kapcsolatos részeket, továbbá a 11 kormányoszlopot és a 37 harmonika alakú gumiburkolatot nehézség nélkül lehet összeszerelni. Ezek 15 a. részek szintén mint egységes egész helyezhetők a kerékpárra, pontosabban a 12 csőbe, amelybe ezt a szerelési egységet alulról lehet betolni. A tömör szerkezeti egységet képező telesz-20 kópos felfüggesztő rendszer könnyen elhelyezhető abban a viszonylag nagyon szűk térben, amely egy kerékpárr elején, a 12 külső csőben rendelkezésre áll. A teljes szerkezetből csak a 37 gumiburkolat van kívül és így cs'ak 25 ezt érheti szennyeződés, viszont ez a maga részéről a belső részeket megvédi. Fontos még az is, hogy a kerékpár használójának ujjai vagy ruhája nem kerülhet 'érintkezésbe a szerkezeti részékkel, vagyis azokat a mechaniz-30 mus nem csípheti be. Így a kerékpár használata még gyermekek számára is veszélytelen, ellentétben az eddig ismeretessé vált rugalmas szerkezetekkel. Gondolni kell arra, hogy a kerékpárokat 35 gyártó üzemben olyan kerékpárokat is akarnak esetleg készíteni, amelyeknél a mellső kerék nincsen rugózva. Ilyen esetben a 11 kormányoszlop közvetlenül kapcsolódhat a 4 merevítőhöz, de az előbbi belsejében nem szük-10 séges elhelyezni a leírt alkatrészeket. Ilyen esetben tehát a kerékpár kialakítása és szerkezete hasonlatos a szokásos kerékpárok mellső kerékfelfüggesztés éhez. A találmány további jellemzője szerint az 45 utánengedő vagy rugalmas, teleszkópos felfüggesztő rendszer lényegileg azonos egy olyan nem-rugózott szerkezettel a külső méreteket illetően, amely alkalmas ugyanilyen méretű kerékpár mellső kerekének tartására. Ez azt 50 jelenti, hogy amennyiben a 12 külső csőhöz, - továbbá a többi szabványos alkatrészhez, főleg a 13 és 14 golyóscsapágyhoz egy rugózó és egy nem-rugózó felfüggesztő szerkezetet készítünk, ezek egymás között cserélhetők, Mind-55 két kivitel, tehát úgy a rugózott, mint a nemrúgózott a 15 illesztőhüvely segítségével erősíthető fel, vagy hozható kapcsolatba a 4 merevítővel, miáltal a 70 orsó áthaladhat azon az abroncsféken, amelyet a rajzon általánosságban 60 71-gyel jelöltünk. Ez, a fék a 4 merevítőre van erősítve. Az orsó ezenkívül még áthatol a 73 sárvédőn lévő 72 fülön. A rugózott és a nemrugózott kivitelek cserélhetősége nyilvánvalóan 1 számottevő előny a gyártásnál, továbbá a rak-65 tarozásnál, javításnál és más munkálatoknál. 4