152844. lajstromszámú szabadalom • Vezérlőszelep sínen vútó járművek légfékeihez
3 vé. Továbbá szándékosan -működtethető átkapcsolószerkezetekfcel ellátott vezérlőszelepnél, amely átkapcsolószerkezetek a fékvezérlő szelepnek több- vagy egyfkiváltós beállítását teszik • lehetővé, a találmány szerint az átkapcsolószer- *> kezetekhez tartozó olyan eszközök lehetnek, amelyek az egyki váltásos beállításnak megfelelő helyzetükben a iéklevegőtartályíól a normál nyomással nyomás alá helyezett hengertérhez vezető összeköttetést kényszerűen nyitva tart- 10 jak. E rendszabály következtében a normál nyomás által nyomás alatt tartott hengertér a vezérlőszelepnek mind egykiváltásos, mind töfobkiváltásos üzeménél kioldott fékállapotban ugyanazzal a levegőtérfögattal, nevezetesen a 15 féklevegőtairtállyal van összeköttetésben, úgy hogy a vezérlőszélep -v- még ha egy szokásos kivitelű, érzékeny fúvókája van is —Tnindkét üzemállapotban az érzékenységszűkítő kicserélése nélküli ugyanazzal a működési érzékeny- 20 seggel rendelkezik. A rajzokon a találmány két kiviteli példája • van sematikusan ábrázolva, éspedig az 1. ábra egy csak többkiváltásos vezérlőszelep és 25 a 2. ábra egy választás szerint egy- vagy többkiváltásosra beállítható vezérlőszelep, amelyeknél mindkét ábrán az azonos vonatkozási számok azonos alkatrészeket jelölnek. Az 1 főlégvezetékből a 3 leágazóvezeték a 7 30 vezérlőszelep 5 hengerterébe, egy további 9 vezetékág pedig a 11 visszacsapószelepen és a 13 szűkítőn keresztül a 15 féklevegőtartályhoz vezet. Az 5 hengerteret a 17 dugattyú választja el a további 21 hengertértől. A 17 dugattyúval 35 a 23 dugattyúrúdon keresztül egy második 25 dugattyú van összekötve, amelyre egyrészt a 27 hengertérben levő nyomás és a 29 rugó ereje, másrészt az atmoszférikus nyomás hat. Az egyik állandóan atmoszférikus nyomással összekötte- -10 tésben levő 31 furattal ellátott 23 dugattyúrúd egy rugóval terhelt 35 kettőstömítőlap előtt a 33 szelepülésben végződik, minek eredményeként egy további, helytálló 37 szelepüléssel együtt a 33, 35, 37 kettősszelep jön létre. A 43 35 kettős tömítőlap olyan 39 térben van, amely a 15 féklevegőtartállyal áll összekötetésben. Az 1. ábra szerint a 33, 35, 37 kettősszelep a 27 hengertérnek a 39 térrel, Illetve az atmoszférával való összeköttetését ellenőrzi. A 27 hen- 50 gertértől a 41 vezeték a 7 vezérlőszelephez tartozó két 47 és 49 zárószelep 43 és 45 vezérlőtereihez és az 5l! fékhengerhez vezet. A 43 és 45 vezérlőterekben levő nyomás terheli a 47 és 49 zárószelepek 53 és 55 dugattyúit zárási irány- 55 ban, a másik oldalon pedig ezek rugós terhelésűek. A 47 zárószelep az 5 és 21 hengerterek 57 szűkítő által fojtott 59 vezetékében van, a 49 zárószelep pedig a 21 hengerteret a 15 féklevegőtartállyal összekötő fojtás nélküli 61 veze- gQ téfcbe van bekapcsolva. Üzemre kész oldott fékeknél ezek alkatrészei az ábrázolt helyzetben vannak. Az 1 f őlégvezeték, az 5 és 21 hengerterek, valamint a 15 féklevegőtartály szabályozási nyomásértékre .van- 6g 4 nak feltöltve. Az 51 fékhenger, a 43 és 45 vezérlőterek és a 27 hengertér légtelenítve vannak. A 33 és 35 szeleprész, valamint a 47 és 49 zárószelepek nyitva vannak, a 35 és 37 szeleprészek pedig zárva. Az 1 főlégvezetéfoben beálló lassú nyomássüllyedésnél, mint ez például egy szokásosan „kiegyenlíitett"J nek jelzett folyamatnál fellép, a nyomás az 1 főlégvezetékkel együtt az 57 szűkítőn keresztül a 15 féklevegőtartályban és a 21 hengertérben is süllyed. A fék részei helyzetüket megtartják,. Amikor az 1 főlégvezetékben levő nyomás egy bizonyos minimális sebességnél nagyobb sebességgel süllyed, az 5 és 21 hengerterek között egy olyan nyomásesés lép fel, ami elegendő arra, hogy a 17 és 25 dugattyúkat megemelje és a 33, 35, 37 kettősszelepet átkormányozza. A 2 r henger térnek a 17, 25 dugattyúrendszer mozgása által létrehozott térfogatnövekedése nem hozza magával a 17, 25 dugattyúrendszer mozgásának gátlását, mert a 15 féklevegőtartályból a 61 összekötő vezetéken keresztül a 21 hengertérbe hyomólevegő áramlik és ebben a nyomás nagyságát gyakorlatilag állandó értéken tartja. A 35, 37 szelep nyitásakor a 15 féklevegőtartályból nyomólevegő áramlik a 27 hengertérbe, a 43 és 45 vezérlőterekbe és az 51 fékhengerbe, minek következtében befákeződés jön létre. Amikor a 43 és 45 vezériőterekban egy meghatározott, alacsony nyomásértéket elértünk, a 47 és 49 zárószelepek zárnak, minek erdeményeként a 21 hengertér teljesen lezárul. Mihelyt az 51 fékhengerbe egy az 1 főlégvezetékben levő nyomáscsakkenésnek megfelelő nyomásnagyság van bevezetve, a 25 dugattyúra ható nyomás a 23 dugattyűrudat lefelé nyomja,, a 35, 37 szeleprész zárul és a 27 hengertérbe a további nyomólevegő-bevezetés megszakad. Az 1 főlégvezetékben ezután következő, további nyomáscsökkenés hatására a 35, 37 szeleprész nyílik, amíg a 27 hengertérben" és az 51 fékhengerben egy megfelelő nyomásemelkedés nem lép fel. A fék fokozatos oldásához az 1 főlégvezetékben lévő nyomást fokozatosan emeljük, minők eredményeként a 17 dugattyún keresztül a 33, 35 szeleprész nyílik, míg egy, a mindenkori nyomásnövekedésnek megfelelő nyomásicsökkenés a 27 hengertérben és az ezzel összekötött terekben fel nem lép. Teljes oldásnál az 1 f©légvezetéket ismét a' szabályozónyomás nagyságára töltjük fel. A 17, 25 dugattyúrendszer ezáltal ismét vázolt végső helyzetébe nyomódik, amelyben a 33, 35 szeleprész nyílik. A 27 hengertérben egy megfelelő alacsony nyomás elérésénél a 47 és 49 záró-, szelepek ismét nyílnak, úgy hogy az esetleg a 21 hengertérben összenyomás következtében bekövetkező nyomásnövekedés a 15 féklégtartályban megszűnik. Ezt követően a 27 hengertér teljesen légtelenítődik és a 15 féklégtartályból kivett nyomólevegő az 1 'főlégvezetékből a 13 szűkítőn keresztül pótlódik. A 2. ábra szerint a 33, 35, 37 kettősszelep 2
