152843. lajstromszámú szabadalom • Fékrudazat sínjárművek fékjeihez
5 tői és körív mentén jobbra mozdul el. Eközben ez a 27 ház a forgásában továbbra is gátolt 31 anya segítségével a 67 menetes orsót magával viszi. A menetes orsó e mozgás folyamán a 23 emelő által biztosított áttételi viszony következtében jóval nagyobb utat tesz meg, mint a Q dugattyúrúd. Az 51 kar eközben nyugalomban marad és a 67 menetes orsó elcsúszik, ill. elmozdul az 55 ház belsejébe, miközben az 57 anyát forgásba hozza. Ha az. üresjárat megfelelően van beállítva, akkor a féktuskók abban a pillanatban szorulnák a kerekekhez, amikor a 19 ütköző a vele szemben lévő 53 ellenütközőt eléri. Ez tehát azt jelenti, hogy a fékezés akkor következik be, amikor a 9 dugattyúrúd az S utat tette meg. Mikor a 9 dugattyúrúd tovább halad a rajz szerint balra, a 67 menetes orsón, a féktuskók érintkezése folytán, ellenállás keletkezik, amely a 31 anya és a 27 ház közvetítésével átvivődik a 23 emelőre, miáltal a 11 rugótok nem képes tovább balra elmozdulni. így a 21 nyomórugó összenyomódik és a 47, valamint 49 kapcsolóruda'k csuklópontjai egymáshoz közelednek, mindaddig, amíg a 15 ütköző el nem éri a 11 rugótakot. Eközben a 45 vezérlőrúd lefelé mozdul el és a 43 szögemelőt az óramutató járása irányában elfordítja, miáltal annak szabad karja a 39 ütközőhöz szorul, majd pedig a 27 házat a 41 ágyazókar segítségével balra húzza. így ez a ház eltávolodik a 35 féktől, vagyis a 31 anya 35 fékje oldódik. A leírt műveletek kezdetekor — úgy amint már említettük — a 19 ütköző érintkezésbe jut az 53 ellenütközővel. így az 51 kar kismértékben elfordul a 73 ágyazás körül, az 55 ház pedig csekély darabbal jobbra tolódik el. A 71 ütköző és a'63 gyűrű egymással nem kapcsolódnak, a 65 fék pedig zárt "helyzetében van. így a 31 anya szabadon forgatható és az 57 anya rögzítve van. A 9 dugattyúrúd további eltolódásánál a 15 ütköző és a 11 rugótok által, továbbá a 19 és 53 ütközők közvetítésével a 23 és az 51 részek az óramutatóval ellenkezőleg elfordulnak. Az 55 ház így a 75 ütköző helyzetének megfelelő mértékben tolódik el jobbra, eltolódása pedig az 57 anya közvetítésével a 67 menetes orsóra vivődik át, miközben a 69 rudazat a járműféket erőteljesen működteti. Egyidejűleg a 27 ház jóval nagyobb, jobbra irányuló mozgást végez, mint a 31 anya, amely a 67 menetes orsón csavarodik és jobbra tolódik el. Jobbirányú mozgásának nagysága egyenlő a 27 ház és az 55 ház elmozdulásai közötti különbséggel. A járműfék oldásánál a leírt műveletek ellenkező sorrendben játszódnak le. Először a 3 fékhengernek kell kiürülni, majd pedig a forgásában gátolt 57 anya visszaviszi a 67~menetes orsót, mindaddig, amíg a 61 gyűrű érintkezésbe nem kerül a 71 ütközővel. így a 65 fék oldott állapotba kerül. A 9 dugattyúrúd további vis'szahúzásánál a féktuskók a keréktől eltávolodnak és a 21 nyomórugó feszültsége megszűnik. A 45 vezérlőrúd eközben elfordítja a 43 szögeme-6 lőt olyképp, hogy az felfekszik a 27 házon, a _ 39 gyűrű pedig balra tolódik el és a 31 anya 35 fékje működésbe lép, a 70 rudazat-visszaállító rugó hatása alatt. További fékoldásnál a 5 19 ütköző eltávolodik az 53 ellenütközőtől és a 23 emelő az óramutató járásával ellenkező irányban elfordul, mindaddig, amíg a 67 menetes orsót magával húzó 27 ház el nem érte a 40 ütközőt. így valamennyi alkatrész, tehát 10 a teljes fékrudazat kiindulási helyzetébe tért vissza. Ha a fékezési művelet kezdetéténél a féktuskók fékezési elmozdulása túl nagy, akkor a 19 ütköző eléri az 53 ellenütközőt még mielőtt a 15 67 menetes orsónál a mozgást gátló hatás létrejönne, amit a féktuskók érintkezése okoz. így a 21 nyomórugó továbbra is laza állapotban marad és amikor a 7 dugattyú folytatja mozgása (löketét), mindkét 23 és 51 emelőt, ill. kart 20 elfordítja, mégpedig az óramutató járásával ellenkező irányban. A 31 anya eközben a 67 menetes orsót gyorsabb mozgással jobbra húzza, ez a mozgás tehát nagyobb sebességgel történik, mint az 55 ház eltolódása. Ezáltal a 65 25 fék még akkor is oldott állapotban marad, mikor a 63 gyűnű eltávolodik a 71 ütközőtől és az 57 anya a 67 menetes orsón balra elcsavarodik. Csak .amikor a féktuskók már érintkezésbe kerültek a kerekekkel, tehát amikor az 55 ház 30 már megtett egy bizonyos utat, keletkezik a 67 menetes orsónál egy bizonyos mozgási ellenállás, amely úgy, mint már említettük, a 21 rugó összenyomását, a 39 gyűrűnek a 27 házhoz viszonyított eltolódását, tehát jobbirányú elmoz-35 dulását és ezzel a forgást gátló 35 fék oldását eredményezi. Amikor a 35 fék oldódik, a 65 fék működésbe lép, miáltal a 9 dugattyúrúd további " mozgása viszonylag nagy és a jármű terhelésétől függő áttétellel létesíti a jármű fékjének 40 működtetését. Ez a működtetés az 51 kar, az 55 ház és az 57 anya, valamint a 67 menetes orsó segítségével történik. Ha ezután a jármű fékjét oldjuk, az 55 ház az 57 anya közvetítésével a 67 menetes orsót 45 elmozdítja mindaddig, amíg a 63 gyűrű érintkezésbe nem kerül a 71 ütközővel, .mert akkor is, amikor a jármű féktuskói eltávolodnak a kerekektől, a 27 háznak a 67 menetes orsóhoz . viszonyított gyorsabb mozgása folytán a 35 fék •E -0 oldott állapotban marad. A 65 fék oldása után mégis a rudazatot visszaállító 70 rugó hatása alatt a 35 fék megint működésbe lép és a 67 menetes orsót a 31 anya — az 57 anya elcsavarása közben — jobbirányban elmozdítja mind-55 addig, amíg a 27 ház el nem éri a 40 ütközőt és ezzel a fékoldás befejeződik. A 67 menetes , orsó tehát a leírt műveletek befejeződésénél, SA fékezés megkezdésekor elfoglalt helyzetéhez viszonyítva oly mértékben tolódott el jobbra és 60 olyan utánállítást eredményezett, ami megfelel a két ház (27 és 55) által megtett utak közötti különbségnek. Ezeket az utakat a házak a féktuskóknak a jármű kerekeiről történt leemelésié vagy eltávolítása pillanatától, a 63 gyűrű és 71 65 ütköző érintkezéséig teszik meg. 3
