152795. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus kapcsoló változtatható és állandó löketű dugattyúkkal

15S7Ő5 9 10 A 60 dugattyú és a 10' dugattyú a 62 rúd út- y ján egymással és a 2 keresztfejjel tandem elrendezésben vannak, összekötve. A 60 dugattyú helytállóan elrendezett 64 hengerben, a 10' dugattyú pedig a mozgó 38' hengerben csúszik. 5 Utóbbi 84 tömítő szerelvénnyel van ellátva és ennek következtében a helytálló 64 hengeren belül hézagmentesen csúszhatik. A 38" henger külső 14 háza és a helytálló 64 henger közé 86 vezető gyűrű van iktatva. 10 E példakénti kiviteli alak esetén a szerepet nem játszó 66 térrész a 62 rúd útján állandóan össze van kötve a 46' olajtérrel. Az elzáró 56' szelep nyitását a visszafelé irányuló löket végén a 76 pecek vezérli, amely a 15 64 hengerrtel egyetlen darabot alkotó 78 ütközővel jut érintkezésbe. A szelep azonos a 4. ábrán feltüntetettel. A 4. ábrán látható 52' és 56 ürítő és szívó szelepeket egy vagy több 88 elzáró szelep helyet- 20 tesíti, amelynek vezérelt nyitószerkezete van és amelyet nem mechanikusan, »hanem hidraulikusan működtetünk. A 88 szelep a 46' térrésszel közlekedő 90 térrész és kisnyomású 92 olajtér vagy olajtartály közé van szerelve. 25 A hajtott 14 taggal a 70 ütköző van mereven összekötve. Az előre irányuló löketnek hajtó és •hajtott tag szétválasztására kiszemelt pontjána 70 ütköző állítható 93 ütközőnek ütközik, amely 94 rudazat útján 36 tolattyú visszahúzódását ve- .30 zérli. A 96 tolattyú 98 testben mozog. Utóbbi 100, 102 térrészben helyezkedik el. Ez a 46' térrészszel, valamint olyan 104 térrésszel közlekedik, amely viszont a 88 visszacsapó szelep csappan- 35 tyújának belső felületéig ér. A 96 tolattyú viszszahúzódásakor 106, 106' ürítő nyílások válnak szabaddá. Ez csökkenti a 100, 102, 104 térrészekben uralkodó nyomást. Így csökken a 88 csappantyú belső felületét terhelő nyomás is, a 40 csappantyú tehát nyílik. A 46' térrész így nagy átömlési keresztmet^ szetű nyíláson át tud ürülni. A rajzon föltüntetett helyzetből (a 2 keresztfej visszafelé irányuló löketének végéből)' kiin- 45. dúlva a működésmód a következő: a 46' térrészben levő olajpáma révén a 60 dugattyú visszanyomja a 84 dugattyút, amely a 38" hengerrel van összekötve. A hajtó és hajtott tag tehát öszsze van kapcsolva egymással. A löketnek a szét- SO választásra előre kiválasztott pontjánál a 70 ütköző működteti a 96 tolattyút és a 46' térrészben levő olaj kiürül a 92 tartályba. A hajtott tag hajtása tehát a löket e része alatt szünetel. A 10' dugattyú tovább halad a 38" hengerben 55 és növeji a 44' térrész térfogatát. Az 56' szelep tehát nyílik és ezen át olaj szívódik át a 46' térrészből a 44' térrészbe. A működés e szakaszában a 88 szeleptől való függés megakadályozza a 38" dugattyú visszatérését. A 88 szelep ugyan 60 is, ha a dugattyú vissza akarna térni, a kapcsolatot önműködően újból helyreállítaná és ezzel a 38" dugattyút az előre irányuló löketnek megfelelő végső helyzetbe menesztené. Mihelyt a 60 dugattyú az előre irányuló löket befejezése 65 után visszatért, a 44

s térrészt elhagyni nem tudó olajpárna a kapcsolatot kezdeti ütközés nélkül újból helyreállítja. Amikor a 84 dugattyú a 64 hengerben visszatérő löketét befejezte, az 56' elzáró szelep 76 peckének a helytálló 78 ütközővel való érintkezése a kapcsolatot újból megszakítja. A 93 ütközőnek a 94 rudazaton elfoglalt és a löket hosszát meghatározó helyzetét működés köziben vagy nyugalmi helyzetben 108 hidraulikus hengert tartalmazó szokásos változtatható hosszúságú hidraulikus vezérlő szerkezettel állíthatjuk be. Különösen olyan esetekben, amikor a mozgó tagok sebessége viszonylag nagy, célszerű, ha mozgó ütközőnek (a 70 tagnak) helytálló ütközővel {a 93 taggal) ütközés közben való periódusonkénti érintkezését ^megakadályozzuk és ezzel a 96 zárótolattyút hirtelen nyitásra kényszerítjük. A 6. ábra szerinti példakénti kiviteli alak esetén 96' tolattyú vezérlő rendszere látható (amelynek szerepe ugyanaz, mint az 5. ábrán föltüntetett 96 tolattyúé), amikor is-a tolattyú állandó hosszúságú, de változtatható eredetű lineáris alternatív mozgást végez. Hajlékony 112 tag (lánc vagy kábel) egyik 110 vége a 82 szivattyú változtatható löketű 80 dugattyújával összekötött 70' gyámon van rögzítve. A hajlékony tag 114 görgőn van átvezetve, amelynek tengelye a 96' tolattyúval mereven van összekötve. A hajlékony tag másik vége 116 dobon van átvezetve, amelynek szöghelyzetét működtető 118 kézi kerékkel állíthatjuk be. 120 rúgó a rendszert állandóan feszes állapotban tartja. Ilyen rezerváló szerkezet esetén a 96' tolattyú a szivattyú 80 dugattyújával szinkron mozog, lökete azonban csak fele a dugattyú löketének. A 96' tolattyú visszahúzódó 122 része minden periódus alkalmával fölfedi a 106, 106' nyílásokat és ezzel kiváltja az olaj lecsapolását és a 88 csappantyú nyitását, amint ezt az 5. ábrával kapcsolatban, ismertettük. Amint látható, a hajlékony 112 tag teljes hossza (a 116 dob révén) lehetővé teszi, hogy változtassuk a löketnek azt a pontját, amelynél a 106, 106' nyílások szabaddá válnak. A 6. ábra szerinti példakénti kiviteli alak esetén a 96' tolattyúval 126 rúd útján kiegyenlítő 124 dugattyú van kapcsolva. Így együtt dolgozik a 120 rugóval, amely a 92 tartályban uralkodó nyomást kiegyensúlyozó 122 tolattyút terheli. A mozgás átvitelére nvilvánvalóan a rajzon föltüntetett kábeles és görgős rendszertől eltérő bármilyen más rendszer is, alkalmazható, föltéve hogy a tolattyú állandóan alternáló változtatható eredetű mozgást végez. Fentiekben a találmányt néhány példakénti kiviteli alakkal kapcsolatban ismertettük. Nyilvánvaló, azonban, hogy a szakértő számára e példakénti kiviteli alakoktól eltérő más megoldások is lehetségesek, anélkül, hogy a találmányi gondolattól eltérnének. / 5