152653. lajstromszámú szabadalom • Rugózott járműülés
3 152653 4 Célszerűen a rugalmas tagoknak a vezetőrúdhoz kapcsolódó végeit kengyelhez erősítjük, mely a vezetőrúd hátsó oldalán alkalmazott csavarorsó segítségével állítható. Ennek segítségével a rugózás feszítése az ülést használók különböző súlyának megfelelően mindig változtatható. Különösen előnyös, ha a csavarorsó a vezetőrúd irányában helyezkedik el és ha a rugalmas tagok a háttámasznak az ülésrészbe való átmenetének magasságában vannak az üléssel összekötve és terheletlen ülésnél kb. átlós helyzetet foglalnak el. Így a rugalmas tagoknak ferdébb beállítása útján, az ülés megközelítően azonos rugózó útja mellett lényegesen nagyobb rugóút érhető el és így a csavarorsó e különleges helyzete segítségével, előfeszítés útján rugózás növekedése áll elő, azaz progresszív előfeszítésről beszélhetünk. Ezen túlmenően a rugóerőnek a görgőkre ható ösz^ szetevőit szükséges mértékben korlátozzuk a biztos vezetés szem előtt tartásával, és ezzel szükségtelen súrlódási veszteségek elkerülhetővé válnak. i Különösképpen előnyösen hat a vezetőhimbanak legalább az egyik lengőcsapágyon való kiegészítő rugózása. Ennek a rugózásnak az alkalmazásával kiküszöbölhető a nagy súrlódási nyomás, mely a rugalmas tagok kizárólagos felhasználása esetén a rugózásnál keletkezne. Elkerülhetők továbbá olyan súrlódási veszteségek is, melyek a himba csapágyaiban lépnének fel különösen annak következtében, hogy a himba az ülés terhelési irányához ferdén helyezkedik el és ennek következtében olyan nyomási terhelésnek van kitéve, mely többszöröse a rugózandó tehernek. Ilyen módon a hátsó vezeték rugalmas tagjainak tehermentesítése érhető el, az ott fellépő súrlódási veszteségek csökkenthetők és így a himbának az igénybevétele, mely a kiegészítő rugózás alkalmazása nélkül kizárólag nyomási terhelésben jelentkezik, részben hajlítási igénybevétellé alakítható át. Ilyen módon a lengőcsapágyak messzemenően tehermentesíthetők és ugyancsak megszűnik a csapágysurlódás is. Így kifogástalan rugózás biztosítható minden fellépő lökési terhelés esetében. A lengőcsapágyakban való rugózáshoz torziós rugók alkalmazhatók. Rugalmas tagokként különösen gumiszalagok alkalmazása előnyös. Megfelelő csillapítás érdekében a vezetőrúd U-profiljának belsejében lengéscsillapító is alkalmazható. A találmányt a csatolt rajzok alapján az alábbiakban ismertetjük. A rajzokon az 1. ábra oldalnézet, részben metszetben, az ülés és a rugózás egyik kiviteli alakjánál. A 2. ábra felülnézet az 1. ábra iszerint és a 3. ábra oldalnézet, a rugózott jármű-ülés egy másik kiviteli alakjánál, részben metszetben. Végül a 4. ábra egy lengőcsapágy hosszmetszete. Az 1 ülésen 2 csapágy van, amelyhez a 3 lengőkar (vezetőhimba) csuklósan csatlakozik. Ennek hátsó vége az 5 alaplemez 4 csapágyán helyezkedik el lengő helyzetben. A 3 lengőrúd eléggé széles kivitelben készülhet. Az 5 alaplemezre az 1 ülés háttámasza mögött a 7 vezetőrúd kissé hátrafelé irányuló helyzetben szerelhető fel. Ennek U-profilja van és nyitott 5 oldalával élőre néz. Felfelé az U-alak nyílását a 8 ütköző zárja el. Az U-tér vagy U-borda belső részén futnak a 9 görgők, amelyeknek 10 tengelye a háttámaszra szerelt 11 hevedereken nyugszik. 10 A 7 vezetőrúd mindkét oldalán helyezkednek el a 12 rugalmas testek, pl. gumigyűrűk, rugók, stb. A 12 gumigyűrűk egyrészt átfogják a 13 rúd végét, mely az 1 üléshez keresztirányban fekszik és a 6 háttámaszhoz a 9 gör-15 gők alatt csatlakozik; másrészt körülfogják a 15 kengyel 14 csapjait, amely közepén szabadon forgathatóan a 17 csúszóanyán helyezkedik el és a 16 kézikerék segítségével állítható. A 17 csúszóanya a 18 csavarorsón helyezke-20 dik el, mely a 7 vezetőirúdhoz van erősítve és ebben a kiviteli alakban a 12 rugalmas testek húzási: irányában fekhet. A 12 rugalmas testek húzzák a 9 görgőket a 7 vezető rúd mozgási irányába. A 17 csúszó-25 anya előfeszítést ad a 12 rugalmas testeknek, ezáltal egyrészt zörej mentes felfekvést biztosít a 9 görgők számára, másrészt pedig a rugózást mindenkor az ülést igénybevevő személy súlyához lehet igazítaiii. Az ülés lengé-30 sének esiEapítására egy 26 hidraulikus csillapító alkalmazható, amelynek alsó vége az 5 alaplemez 27 csapjaihoz, felső vége pedig a 9 futógörgők 10 tengelyéhez csatlakozik. 35 Egy másik kiviteli alak esetén (3. és 4. ábra) a 4 lengőcsapágyban 19 torziós rugó van-, mely a 4. ábra szerint gumiból egy 20 hüvelyre van vulkanizálva. A 20 hüvely a 21 tengelyhez csatlakozik, pl. ehhez a tengelyhez közös ten-40 gelyállásban lévő 22 fejescsavarral, amellyel a 21 tengely homlokfelülete és a 23 csapágylemez közé van szorítva. A 19 gumirugó külső felülete a 3 himba 24 szemébe illeszkedik. A 24 szemnek 25 hosszanti bordazata van, úgy, 45 hogy közötte és a 19 gumirugó között elfordulás ellen biztosított összeköttetés van. A 19 rugó készülhet más rugalmas anyagból is, pl. műanyagból. Lehet továbbá torziósrugóként működő csavarrugót is beszerelni. Az első 2 50 lengőcsapiágyban ugyancsak lehet tetszésszerinti kivitelű torziós rugót alkalmazni. Ennek következtében az ülés rugózásának lényeges részét a 19 torziós rugó veszi át, így 55 a háttámasz vezetékén csak kisebb illetve kevésbé rugalmas 12 test felhasználása szükséges. Továbbá elérhető ezáltal egy progresszív rugózási jellemző és a rugalmas testeknek az ülés mindenkori terhelését figyelembe vevő 60 állítható előfeszítése. Az ülés beépítési magassága az ülőfelület alatt elhelyezett alkatrészek csekély száma miatt rendkívül alacsony és számottevő helymegta-65 karítást jelent. 2
