152626. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet vasúti jármű középső ütközőkapcsolójának útólagos rögzítésére

152626 3 4 zetet meg kellene erősíteni, ami feleslegesen sok idő rabolna el és csakis a keret súlyának növelésével volna elérhető. A kapcsolótartó tehát az oldalsó ütközők leszerelése után közvetlen a támaszokra felszerelhetők. Ez a művelet begyakorolt felújítási munka keretén belül -gyorsan és minimális pótmunkával keresztül vihető. Csavarkapcsolóval ellátott méglevő járműnél a középső keretszakasz valamennyi megerősítése megtakarítható, az új építésű járműnél az alváz építése úgy ahogy eddig volt minden pót építőelem nélkül megoldható, úgy (hogy a találmány szerinti szerkezet felhasználása, az újjáépítési költséget nem növeli. A találmány felhasználásából származó további előny az, hogy a támaszok az oldalsó ütközők felerősítésére is felhasználhatók. A tármásztok ebből a célból oly módon képezhetők ki, hogy azok a. szokásos ütköző alaplemezeket pótolják. A középső ütközőkapcsolónak a kapcsolótar-' tóba való könnyű beépítése és kedvező elhelyezése céljából, a kapcsolótartó központi kivágással lehet ellátva. Ez a kivágás a középső ütközőkapcsoló helyszükségletének kielégítésénél jön számításba. Előnyösnek mutatkozott emellett a középső ütközőkapcsoló rugalmas csapágyazása, melynek vezetése a központosán elhelyezett kivágásiban történik. A találmány további előnyei a rajzokon ábrázolt 'kiviteli példákból részletesebben kitűnik, anélkül, hogy a példák a találmány korlátozását jelentenék, Az; 1. ós 2. ábra a találmány szerinti szerkezet kiviteli változatának alapmetszetét ábrázolja beépített helyzetben. Az 1 kapcsolótartó az alváz 4, 4' hossztartóinak 3 ütközőtartójának terjedelmében a 8, 8' támaszaira van felerősítve. Az 5, 5' oldalsó ütközők a 8, 8' támaszokra vannak ráhelyezve és azokkal össze vámnak kötve. Az 1 kapcsolótartó középső szakaszában, a 6 csapágyazási hely felett, a 2 'kapcsolófej lenghető módon csatlakozik. A 7 összekötő csapszeg a kapcsoláshoz kapcsolóhoroggal és a szokásos csavarkapcsolóval van ellátva. Mindaddig míg a találmány szerinti szerkezet, mint átmeneti megoldás, a csavarkapcsolóval együtt az összekötést szolgálja, az oldalsó 5, 5' ütközők felhasználhatók. A csavarkapcsolónak az 1 kapcsolőtartóval való összeerősítése általában a keret 3 ütközőtartóján történik. Az 1 kapcsolótartó ebiből a célból mindkét végén 8, 8' támaszokkal rendelkezik, melyek a szokásos ütközőlemezzel azonos vastagságúak. Az átmeneti megoldás fontos szerkezeti elemét a kapcsolóhorog képezi, mely a szokásos csavarkapcsolóval az összekötést lehetővé teszi. A 7 összekötő csapszegnek a kapcsolóhorogszerű kiképzése helyett az 1 kapcsolótartó más alkalmas elrendezése is felhasználható. .. A 2 kapcsolófejen, a jármű hossztengelyének irányában kifejtett P ütközőierő a 6 csuklón keresztül az, 1 fcapcsolótartóra adódik át, és ez az erő mindkét irányba ható azonos összetevőre bomlik szét. Ezáltal mindkét részre a P ütkö-P zoerőnek — összetevője hat, melyet a 3 mellgerenda ad át azon helyen, ahol szokásos esetben az oldalsó ütközők felerősítése történik. A járműalváz hossztengelyében, ható erők átadása az 1. ábra szerint történik, ahol is az erők a 3 mellgerendáról a járműalvázkeret 4, 4' hoszrszanti főgerendájára adódnak át. A 2. ábra szerinti kiviteli változatnál hasonló módon az átadandó erők a 'kapcsofótartóban lefékeződnek. E kiképzésnél a kapcsolótartó 9 központi kivágást tartalmaz, mely a középső ütközőkapcsoló 2 kapcsolófejével összekötött 1' közdarab felvételére szolgál. Ez az 1' közdarab az 1 kapcsolótartóban tengelyirányban korlátozva wan és mozgathatóan van vezetve, A vonó- és ütközőerők rugalmas felvételét a 10, 11, 11' rugók eszbözlik, melyek a jármű hossztengelye és keresztirányában hatékonyak. Az 5 és 5' oldalsó ütközők elhagyása esetén úgy a vonó-, mint az ütközőerőket a 2 kapcsolófej 6 csapágyazási helye mögött elrendezett 10, 11 ós 11' rugalmas elemek.fogják fel. Az V közdiarab e megoldásnál a 12, 12 ferde felületeken keresztül a 13, 13', illetőleg 14, 14', illetőleg 15, 15' vezetőelemek közvetítésével, az ütközőerők befolyása alatt, a többé-kevésbé összenyomható 11, 11' rugóikra hat. Az 5, 5' oldalsó ütközők terhelésénél átmeneti megoldásként a vonóerő felvétele a 10 rugóval történik, míg az ütközőerő az 5, 5' oldalsó ütközőről adódik át és ez utóbbi ütközők rugói egymaguk a 11, 11' rugók kiegészítésével fogandók fel. A 2 kapcsolófej egy különleges szerkezeti elem és kialakításától függetlenül elsősorban az 1 kapcsolőtartóval való összekötésétől függően közvetlen vagy az V közdarab közvetítésével kapcsolásra alkalmas szerkezeti egységet képvisel. Ennek következtében az automatikus'' középső ütközőkapcsolónál igen gazdaságos felhasználást tesz lehetővé, legyen az bármilyen korábbi rendszerű járműkeret vagy középső és oldalsó ütközővel ellátott cserélhető új konstrukció. A 2 kapcsolófej típusának kiválasztása emellett nincs korlátozva. A 2 'kapcsolófej, mint különleges szerkezetű elem, szerkezeti anyag és építéstechnikai szempontból a legkedvezőbb lehetőségek kihasználásét eredményezi. Beálló kopás esetén a 2 kapcsolófej gyorsan és takarékosan kicserélhető, függetlenül a vasúti műhelytől, üzemben is megvalósítható. A szerkezet további részei, mint korábban ezúttal1 is pótolhatók, úgy hogy a csere szempontjából csupán a szerkezet néhány részére, mégpedig a 2 kapcsolófejre, korlátozódik. Lehetséges azonban olyan kiképzés is, hogy kizárólag csak a 2 kapcsolófej kicserélése szükséges. Ez esetben a meglevő járműveken alkalmazott különbözőképpen, kialakított kapcsolórendszerekhez csupán egyetlen cserélhető bap-15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2