152442. lajstromszámú szabadalom • Bolygókerekes hajtómű, kerékpárok, motorkerékpárok és hasonlók sebességváltós agyaihoz

152442 5 6 tovább visszük jobbra, akkor a 6 fogazásnak az ábra szerint jobboldali vége egy 46 továbbító tárcsa segítségével elmozdítja a 14 kilincstartót. Ilyen módon a fel nem rajzolt kilincsnek a 36 menesztő gyűrű 41 vezérlőfelületével jutnak kapcsolatba, viszont eltávolodnak a 36 menesztő gyűrű kilmcsfogazásától. A 11 bolygókeréktartón 42 féktuskó van és ezt csakarok erősítik meg. Ez a féktuskó további 19 kilincsművet tart, amely a 15 agyhüvely hajtásánál a nyomatékot átviszi, ha a 14 kilincstartó által létesített hajtómű a fentebb leírt módon kikapcsolódik. Ez esetben a szerkezet a lassító áttételnek megfelelő helyzetben van. Ebben az állapotban a hajtás az 1 lánckerékről a 2 hajtószérven, 3 agyhüvelyen, 10 üreges keréken, 12 bolygókerekeken, 11 bolygókeréktartón, 42 féktuskón és 19 kilincsművön át jut a 15 agyhüvelyhez. A fékezés tudvalevően visszataposással történik, ami azt eredményezi, hogy a 42 féktuskó az 1. ábra szerint balra csavarodik. A féktuskón kúpos 43 fékező felület helyezkedik el, amely az osztott 45 fékköpeny 44 üreges kúpjával működik együtt, a 45 fékköpeny pedig a 15 agyhüvely belső, felületével kapcsolódik. A találmány szempontjából fontos az, hogy a bolygókerekeket a 2. és a 3. ábrán látható módon helyezzük el. A 2. ábra szerint három darab 12 bolygókerék látható, amelyek 13 ágyazócsapokon helyezkednek el. Ezek az ágyazócsapok a 11 bolygókeréktartónak két tengelyirányban egymáshoz képest eltolt része között vannak és ezeket a részeket a 18 szegecselt csapok kapcsolják össze. Ha mint említettük három bolygókereket alkalmazunk, ezek egyenletes vagy szabályos elhelyezése esetén az egymástól való szögtávolság természetesen 120° lenne. A 2. ábra azonban -azt mutatja, hogy a találmánynál a bolygókerekeket nem így helyeztük el, hanem két tetszés szerint kiválasztott szomszédos kerék szögtávolsága az « szöggel tér el az említett 120°-tói. Természetes ezek után, hogy a többi bolygókerék elhelyezése is változik a 120°-os elhelyezéshez képest. Az eltérés megfelel a szerelésnél fellépő követelményeknek. Tekintettel arra, hogy a bolygókerekek nem egy szabályos sokszög csúcsainál vannak, nem. szükséges a következő előírás vagy szabály betartása: a napkerék és az üreges kerék fogszámainak összege olyan szám legyen, amely a bolygókerekek számával maradék nélkül osztható. Tekintettel arra, hogy a 3 kapcsolóhüvely — úgy amint az 1. ábrán látható — nem közvetlenül kapcsolódik a bolygókerekek 13 ágyazócsapjaival, hanem a bolygókeréktartóhoz erősített gyűrűvel függ össze, a bolygókerekek aszimmetrikus elhelyezése következtében nem adódnak nehézségek a kapcsoló alkatrész kialakításánál. A 3. ábra azt a kivitelt szemlélteti, amelyiknél csak két bolygókereket alkalmazunk. A rajzon látható, hogy ez a két kerék alkalmazkodik a szerelési követelémnyekhez és ennek megfelelően az egyenletes vagy részarányos elosztástól eltérő elhelyezésben vannak a kerekek ágyazva: Az eltérés szögét «' jelöli. A 4. ábra kétfokozatú sebességváltót szemléltet, amelyiknél a bolygókerekes hajtómű szintén a találmány szerinti kialakítású. Ennél a szerkezetnél a 101 agytengelyen vannak a 102 és 103 ágyazógyűrűk. A 103 gyűrűn a 105 golyóscsapágy segítségével ágyazzuk a 104 hajtószervet. A 107 agyhüvely 106 és 108 golyóscsapágyak segítségével van • a 104 hajtószérven, ill. a 102 ágyazógyűrűn forgathatóan elhelyezve. A 107 agyhüvely belsejében bolygókerekes hajtómű helyezkedik eL Ennél a hajtóműnél a bolygókerekeket a 104 hajtószerv tartja, ill. ágyazza és ugyanez a hajtószerv hordozza még a 111 ágyazócsapokat is. Ezeken a csapokon helyezkednek el a 112 bolygókerekek, amelyek a 101 agytengelyen kialakított 113 napkerékkel kapcsolódnak. A bolygókerekeket 114 üreges kerék veszi körül. A 104 bolygókeréktartóként működő hajtószervben és a 114 üreges kerékben a 130, ül. 126 belső fogazás van, amelynek a 110 kapcsolóhüvely 150 külső fogazásával kapcsolódnak. A 110 kapcsolóhüvelynek 127 külső fogazása van, amely a belső 109 hajtószerv 151 belső fogazásával állandó kapcsolatban van. Ez a 109 hajtószerv a 101 agytengelyen forgathatóan van ágyazva és tengelyirányú eltolódás ellen az agytengelyre helyezett lyukas tárcsák (lapos gyűrűk) védik. A 109 hajtószérven továbbá a 118 magasemelkedésű csavarmenet segítségével a 117 kilincstartó van vezetve, amely spirális alakban mozoghat. Ezen a 117 kilincstartón 119 zárókilincsek vannak ágyazva és ezek egy 153 kilincsfogazással működnek együtt. A 117 kilincstartón továbbá még 154 fékezőkúp helyezkedik el, amely az osztott 156 fékezőköpeny 155 belső kúpjával működik együtt. Fékezésnél ez a 156 fékezököpeny a 107 agyhüvely belső felületéhez szorul és elfordulás ellen a 120 karmokkal kapcsolódik, amelyek a 102 ágyazógyűrű megfelelő hasítékaiba nyúlnak. A 128 rugó a súrlódás növelésére való és a 155, 156, 120 fékezőberendezéssel, valamint a 117 kilincstartóval működik együtt. A 110 kapcsolóhüvellyel 116 eltolható tuskó működik együtt, amely a 101 agytengely 157 vezietőhasítékában tengelyirányban eltolható. Ez a 116 tuskó egy 115 pálca végén helyezkedik el, utóbbit pedig a 129 húzólánccal lehet működtetni, melyet fel nem rajzolt beállító vagy kezelő készülékkel hozunk kapcsolatba. A 131 spirálrugó a 116 tuskót és ezzel együtt a 110 kapcsolóhüvelyt az ábra szerint balra igyekszik elmozdítani. Az 1. ábra szerinti kapcsolási helyzetben a forgatónyomaték a 125 lánckeréktől a hajtőszervként működő 104 bolygókeréktartón át, továbbá a 112 bolygókerekeken, 114 üreges keréken, 110 kapcsolóhüvelyen, 109 belső hajtószérven, 117 kilincstartón és 119 kilincseken át jut a 107 agyhüvely 153 kilincsfogazásához, A 129 húzólánc meghúzást által a 110 agy-10 15 20 25 30 35 40 ij 50 55 60 3