152371. lajstromszámú szabadalom • Berendezés "Anacardium Occidentale" felnyitására és a megrésznek héjtól való elkülönítésére

5 152371 5 lyamán a diók ugyanezeken az útszakaszokon haladnak végig. A keret e profilkialakításának célja a fogók süllyesztésének és emelésének görgők segítségével való vezérlése, amely görgők az említett profilon haladnak. A profil első ferde szakasza mentén a fogók mindaddig folyamatosan süllyednek, amíg érintkezésbe nem kerülnek a diókkal, amelyek egymástól ugyanolyan távolságban vannak, mint két fogó. Ez^után a fogók szárai az egyes diókat közrefogják és a fogószárak, valamint a rugóval vezérelt dugattyúk ezeket megfelelően elrendezik. Azután következik a profil második szakasza, amely mentén minden fogópár — a diót erősen tartva szárai között — ezt átviszi a három szíj által képzett csatornából 'arra a szállítóra, ami két habgumi borítással ellátott és az 56 és 58, valamint a 60 és 62 szíjtárcsákon haladó 52 és 54 szíjakból áll. Ezután következik a profil harmadik szakasza, amely a fogok fölemelkedését lehetővé tevő 50" lépcsővel kezdődik. A diók ettől kezdve többé nincsenek érintkezésben a fogókkal. Ezek helyzetét a habgumi réteggel bevont 52 és 54 szíjak biztosítják, amelyek közé a diók erősen be vannak szorítva. A két 64, 66 vezetőtárcsa és a 68 és 70 görgők segítenek a két 52 és 54 szalag egymás irányában való összenyomásában, úgyhogy a dió helyzete a tájolórészek fölemelkedése közben is zavartalanul biztosítva van. Ezután az 52 és 54 szíjak a diókat a találmány vágórészéhez, azaz azokhoz a késekhez viszik, amelyek a dió héját átvágják és a magrésztől elválasztják. A találmánynak ez a része a 2. ábrán csak vázlatosan van szemléltetve. Ez lényegében két 72 és 74 láncból áll, amelyen annyi pár kés van felfogva, ahányszor a két egymásra következő dió közötti, a 40 térközmeghatározó kerék által meghatározott távolság megvan az „e" kerület hosszában, amely mentén a 72 és 74 láncok a késeket mozgatják. Mindegyik lánc két fél-késsort, egy fölsőt és egy alsót hord. A felső késsorok élei lefelé, az alsó késsorok élei pedig fölfelé vannak. A 72 láncot a 76 és 78 lánckerekek, a 74 láncot pedig a 80 és 82 lánckerekek hajtják. Amikor a két lánc ,,e" kerületi vonalai érintkeznek, a két lánc félkései is érintkezésbe kerülnek úgy, hogy egyetlen kést képeznek. Ettől a ponttól kezdve két késsor van, amelyek közül az egyik sor élei lefelé, a másik sor élei felfelé állanak. A szemben levő kések mindegyik késpárját azután úgy mozgatjuk, hogy belehatoljanak egy dióba és kövessék ezt az „s" pontig, amely pontot elérve a 72 és 74 láncok a 78, illetve 82 lánckerekeken átfordulva, egymástól elválni kezdenek. Minden kés két fele azután elválásra kényszerül, ezek a dió héjába vannak benyomva, tehát ezeket is két részre választják. A héjfeleket azután külön gyűjtjük ismert módszerek szerint, ismert eszközökkel, amelyek azonban az ábrán már nincsenek vázolva. Eddig a gép működését vázlatos formában ismertettük. A következőkben a találmány különböző, 3—10. ábrákon látható új készülékeinek működését ismertetjük. Ezek: a három szállítószalag, a helyzetbe hozó fogók, a késeket hordozó szerkezet és a gép hajtásának általános elrendezése. A 3. ábrán — mint már említettük — a 26 és 30 szíjtárcsák függőleges metszete látható, amely tárcsák a 22 és 24 szíjakat hajtják meg, amelyek között a C diót súrlódás révén szállítjuk. A 34 szíj a dió fenékrészét egy vízszintes szintű sík mentén vezeti. A dió így haladva a 42 fogó két 21 szára közé jut, amint az a 3a., 4., 4a., 5. és 5a. ábrákon látható. A 4. és 4a. ábrákon vázolt 42 fogók, amelyek egymástól a térközmeghatározó 40 kerék által beállított távolságra vannak, a diót olyan helyzetben hozzák a gép további szakaszaihoz, hogy a héjakat a kések fel tudják nyitni. A fogókat működtető szerkezet részletei a 7. és 8. ábrákon láthatók és e szerkezet áll a 3' kocsiból, amelynek két oldalra szimmetrikusan kinyúló konzolai a 7 görgőket az 5 és 5' villástartók segítségével tartják, ezenkívül a kocsi felső végén további két 3" konzol van. A két szimmetrikus elrendezésű 9 csap felső végén a 11 görgőket tartó 9' villák vannak elrendezve. A 9 csapok a 3" konzolokban kimunkált furatokban és ezek folytatásaiként a kocsiban kimunkált furatokban csúsztathatók. A 9 csapok köré a 13 rugók vannak csavarva, amelyek a fogók fejét a 3' kocsi alsó felületével érintkezésben tartják. A 11 görgők mindig érintkezésben vannak az 50 keret profiljával, úgyhogy amikor ezek az alsó 50' ferde felülettel találkoznak, a fogók a 11 görgőkkel együtt süllyednek és a 13 rugók összenyomódnak, amikor pedig a 11 görgők az 1. ábrán látható 50" lépcsőhöz jutnak, a 13 rugó visszanyeri eredeti alakját és a 42 fogókat előbbi helyzetükbe viszi vissza. A 42 fogók keresztrészének süllyedése és a rugók eredeti alakjukra való visszajutása az 50" lépcső elérésekor azzal biztosítható, hogy egy 19 ellenkeret van elhelyezve az 50' ferde felület előbb vázolt hatásával ellenkező hatással. A 42 fogók (4. és 4a. ábrák) két egymáshoz képest távolítható vagy közelíthető 21 szára a 23 rugóval közelíthető egymáshoz. A két szár között rugóval működtetett nyomófej van megnövelt átmérőjű 27 lábbal. Amikor a 11 görgők a ferde 50' felület mentén mozognak, ezek lefelé kényszerülnek és ezekkel együtt a 42 fogók keresztszerve is süllyed addig, amíg a fogólábak felülete a dióval nem kapcsolódik. Tovább mozognak lefelé, amikor a fogók szárai maga a dió által szétnyomódnak úgy, hogy a dió erősen beleszorul ezek közé és a nyomószerv 27 lába közé. Mindez «közben történik, miközben a görgők az 50' ferde felület mentén haladnak, azután a profilnak vízszintes szakaszába jutnak, amely mentén a fogók függőleges irányú mozgást nem végeznek. Ez alatt a szakasz alatt a diókat a 22, 24 és 34 szíjak által képzett vályútól a szállítószerkezetig továbbítjuk, amely szállítószerkezet két habgumi réteggel borított szíjat tartalmaz. Amikor ez a továbbadó művelet befejeződött, a 11 görgők 10 15 20 23 30 35 40 45 50 55 60 3