152306. lajstromszámú szabadalom • Gépjármű légfékszelep család

MAGYAR NÉPKÖZT ARS AS AG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SIABADALMI IEÍRÁS Bejelentés napja: 1962. IV. 17. Közzététel napja: 1964. V. 23. Megjelent: 1%6. II. 01. (TO—588) 152306 Szabadalmi osztály: 63 c 51—57 Nemzetközi osztály: B 62 d Decimái osztályozás: TÖrőcsik László okleveles gépészmérnök, Budapest Gépjármű légfékszelep család A közúti forgalomban résztvevő légfékes gépjárműveken használatos főfékszelepek és pótkocsi-fékszelepek leginkább önálló egységek, amelyeket szükség szerint megfelelő párosításban alkalmaznak, de összeépített változattal is 5 találkozunk. A többféle fékszelep sokféle alkatrészből áll, amelyeknek gyártása bonyolult és tartaiékalkatrész ellátásuk is nehézkes, ami üzemképességük fenntartása szempontjából hátrányos. 10 A vontató jellegű járművek fékszerkezetének van egy különleges feladata is: fékezés alkalmával a járműszerelvény helyes fékezési sorrendjének biztosítása. A gépjármű fékrendszer üzemi, illetve műkő- 15 dés-állapotbeli esetei a következők: a) előírás szerint feltöltött, kifogástalan állapotban levő fékberendezést üzemi körülmények között használunk. A vezető időben tudomást szerezve a fékezés szükségességéről, a fék- 20 pedált kellő időben nyugodtan nyomja le; b) részben feltöltött, de kifogástalan állapotban levő fékberendezést adott üzemi körülmények között ugyancsak használunk. Ilyen állapot akkor állhat elő, ha a vezető indulásnál 25 nem várja meg, amíg a légtartályok feltöltődnek, vagy ha a féklevegő egy része valamilyen oknál fogva elfogy, és a tartályok csak részben, pl. 3 atü. nyomásra vannak feltöltve. Ez az utóbbi állapot hosszú, kanyarokkal sűrűn szag- SO gatott, ill. lejtős úton, vagy a pótkocsi valamelyik tömítésének meghibásodása esetén könynyen előállhat; c) valamelyik fékkör meghibásodik és fékezésnél a fékkamrák felé áramló levegő részben vágy egészben a szabadba távozik, pl. ha az acél csővezetéket a fékkamrával összekötő gumicső kiszakad és a féklevegő elszökik; d) vészfékezés, amikor a vezető hirtelen a tőle telhető gyorsasággal nyomja le a fékpedált. A jelenleg használatos jellegzetes fékrendszerek a következők: I. Egy- vagy kétkörös főfékszelep, légnyomás segítségével működtetett pótkocsi^fékszeleppel összeépítve (pl. PAL 03—9613.95* és 03—9613.65, Bosch SV/DVK 1 típusok). A fékrendszer működési folyamatát az 1. ábra szerinti diagram szemlélteti. A diagram a fékkamrákban és a töltővezetékben végbemenő nyomásváltozásokat mutatja az idő függvényében fékezés alkalmával. A töltővezeték nyomásváltozását az —A— vonal, a vontató fékkamráinak nyomásváltozását a —B-— vonal, a pótkocsi fékkamráéit pedig a —C— vonal mutatja. A helyes fékezési sorrendet az —a, b, c, d— esetek közül egyikben sem biztosítják a felsorolt, ill. ismeretes fékrendszerek, mert fékezés kezdetén a vontató jármű fékje mindenkor előbb fog, mint a pótkocsié. IL Egy- vagy kétkörös főfékszelep mechani-152306