152222. lajstromszámú szabadalom • Himbás szelep sínjárműveknek a terheléstől függően beállítható légfékjei számára

3 152222 4 veder közelében támaszkodik a 9 emelőre, a 13 ágyazónyúlyány közvetítésével. A 9 emelőnek a 7 hevedertől -lf ordított végénél van a függőleges irányban lefelé nyúló, a járműalvázra erősített 15 tartó, mely a 17 himbás-szelepet tartja. A szelep 19 vezetőrúdja a 9 emelővel csuklósan kapcsolódik. A 17 himbás-szelep szerkezete a 2. ábrán látható. A szelep 21 tartóváza mereven függ össze a már említett és járművön megerősített 15 tartóval, ez a váz pedig majdnem teljesen zárt négyszög alakú. A tartóvázban, annak vízszintes alsó részén a 23 csavarok segítségével egy lemezalakú 25 ház van megerősítve, amelynek közepén egy felfelé nyúló, hengeres 27 nyúlvány helyezkedik el. Ez a nyúlvány koncentrikus és benne, középen, a 25 ház alsó részéig terjedő 31 furat van, amelyet 29 lapos gyűrű zár el. A 31 furatban, annak alsó vége közelében lefelé irányított 33 szelepülés van, amely a lapos 29 gyűrűre támaszkodó 35 rugóval terhelt, kettős 37 szeleptömítéssel működik együtt. A 33 szelepülésen, köz- vagy játéktér hagyása meliett, a 41 szelepcsőből kiinduló, a kettős 37 szeleptömítés előtt végződő 39 szelepülés hatol át. A 41 szelepcső két 43 és 45 vezetékkel van ellátva és ezek a 31 furatban mozgathatók, de ahhoz képest tömített kialakításúak. Emellett a 41 szeleplépcső fent, ill. a 43 és 45 vezetékek felett a 27 hengeres nyúlványon túlérő 47 szelepszárban folytatódik. A 41 szelepcső hosszanti 49 furattal van ellátva, amelyet egyrészt a 37 kettős szeleptömítés előtti végénél, a 39 szelepülés vesz körül, másrészt pedig egy 51 keresztfurat (fúvóka) útján az 53 gyűrűtérrel kapcsolódik. Ezt a gyűrűteret a 43 és 45 vezetékek, a 31 furat fala és a 41 szelepcső külső kerülete határolja. Az 53 gyűrűtér egy 55 furat, az 57 fúvóka és esetleg még egy fel nem rajzolt légszűrő közvetítésével, a 25 házon át a külső levegővel függ össze. A 41 szelepcsövet a 33 szelepülés és a 43 alsó vezeték között körülvevő 59 gyűrűtérben torkollik a 27 hengeres nyúlvány falán áthatoló és egy Bl fúvókával ellátott 63 furat. A felső 45 vezeték felett a 31 furatba a 41 szelepcső löketét határoló 65 biztosítógyűrűt szerelünk be. A 27 hengeres nyúlvány felső végénél van a 47 szelepszér, amelynek bizonyos játéktere van függőleges irányban hatásos, rugalmas anyagú, gyűrűalakú 67 ütközőben. Ez a 47 szelepszár legömbölyített felső végénél 69 rugótányért hord, amelyen a 71 rugó felfekszik. Ez a rugó másik végénél a 67 ütköző felső felületéhez támaszkodik. A 25 házrészen van a rácsavarozott 73 feszítőgyűrűvel -tömítően hozzáerősített, hajlékony 75 tömlő, amelyet rugalmas anyagból készítünk, hogy harmonikaszerű mozgást végezhessen. Ez a tömlő a 27 hengeres nyúlványt köztérrel veszi körül. A 75 tömlő másik vége nagyjából a 47 szelepszár felső végének magasságában van és itt egy lemezalakú (lapos) 77 házrésszel függ össze, melyhez 79 feszítőgyűrű erősíti. A 7? házrész felső és alsó részén, középen egy-egy hengeres 81, ill. 83 nyúlvánnyal van ellátva, melyek közül a felsőben 85 furat van és ez vezeti a legömbölyített végénél a 77 házrészen felfekvő 19 vezérlő rudat, az alsó 83 3 nyúlvány 87 furata pedig bizonyos játékkal a 47 szárat vezeti. A szár egy lapos és kismértékben rugalmas, közbehelyezett 89 alátétlemez útján érintkezik a 77 házrésszel. 'A 77 házrész felső része és egy csavarmenet-1() tel beállítható, fordított csészealakú 91 támasz között van az erős 93 nyomórugó. A 91 támasz a 21 tartóváznak a 77 házrész felett levő részéhez van erősítve, emellett pedig a 19 vezérlőrúd játéktér hagyásával hatol át rajta. Az alsó 15 25 házrészben 95 és 97 csőcsatlaközások vannak, melyek közül az egyik (a 95) egy 99 fúvókán át a 101 térrel kapcsolódik. Ez a tér a kettős 37 szeleptömítés alatt a 31 furatban van. A másik 97 csőcsatlakozás fojtás nélkül függ ösz-20 sze a 75 tömlő 103 belső terével. A 95 csőcsatlakozás az 1. ábrán fel nem tüntetett csővezeték útján nyomólevegő forrásával függ össze, és a 97 csőcsatlakozásból ugyancsak az 1. ábrán nem látható csővezetékkel a jármű terhe-25 lésétől függő vezérlő nyomást vezetjük el és magában véve ismert vezérlőkészülékhez juttatjuk. Ez a vezérlőkészülék a sínjármű fékezésének erejét (intenzitását) a vezérlő nyomás nagysága szerint beállítja. 30 Nyugalmi helyzetben, ha a vezérlő nyomás nagysága megfelel a jármű terhelésének, ez a nyomás átszármazik a 75 tömlő belső 103 terébe olyképp, hogy a 77 házrész a jármű terhelésének egy részét átvivő 19 vezérlőrúd által ki-35 fejtett erő ellenében, és egyben a 93 nyomórugó hatása ellenében felemelkedik. A 77 házrész addig emelkedik, amíg a kettős szelep 33, 37 és 37, 39 szelepei záródnak. A 83 hengeres nyúlvány alsó vége eközben kismértékben fel-40 emelkedik a gyürűalakú 67 ütközőről. Ha a vezérlő nyomás nem-vezérelten, pl. hűlés folyamán csökken, vagy ha a jármű terhelése növekszik, a 77 házrész kismértékben lefelé mozdul el és eközben a 47 szár valamint 45 a 41 szelepcső által a 33, 37 szelep nyílik. A 95 csőcsatlakozásból nyomólevegő áramlik a 99 fúvókán, a 33, 37 szelepen, az 59 gyűrűtéren és a 61 fúvókán át a belső 103 térbe, valamint a 97 csőcsatlakozásba. Ez a beáram-50 lás addig tart, amíg a 77 házrész, a 103 belső tér emelkedő nyomása folytán, megint normális helyzetébe felemelkedik és a 33, 37 szelep ismét zárul. Ha a vezérlő nyomás pl. melegedés folytán 55 vagy másként vezérlés nélkül emelkedik, vagy ha a jármű terhelését csökkentjük, a 77 házrész felemelkedik, a 37, 39 szelep nyílik és a belső 13 térből nyomólevegő áramlik a 61, 51 és az 57 fúvókákon át a szabadba mindaddig, míg a 60 vezérlő nyomás a kívánt értékre nem csökken. Ha a nyomólevegő forrásában üzemzavar van, a 77 házrész — a 83 nyúlvány alsó felületével — felfekszik a 67 ütközőn és így átviszi a terhelést a 25 házrészre. 65 Az 51, 57, 61 és 99 fúvókák a 33, 37 és 37, 39 2