152123. lajstromszámú szabadalom • Berendezés szervomotorok nyomóközege be- és kivezetésének vezérlésére, különösen gépjárművek hajtóművéhez tartozó tengelykapcsolók be- és kikapcsolására
5 A fentiekben leírt szelepelrendezés működési módját az alábbiakban ismertetjük: A nyomóközegnek — különösen, sűrített levegőnek vagy nyomófolyadéknak — a szervomotorba való beáramoltatására, vagyis a gépjármű tengelykapcsolójának oldására például, a hajtómű-kapcsolókaron elhelyezett érintkező zárásával az 5 elektromágnes segítségével a 3 vezérlőszervet a 7 vezérlőszelep szárához szorítjuk, miáltal a kibocsátás a 3 vezérlőszerven keresztül, valamint a 13 furaton és a 15 és 19 szelepeken át a szervomotor működtetésére szolgáló nyomóközég számára záródik és a 7 vezérlőszelep kinyílik, úgy, hogy ezután a 10 csatlakozócsavaron keresztül a nyomóközegszivatytyúból vagy a készlettartályból a 2 cs'atlakozpcsavarba és innen tovább a szervomotor hengerébe áramolhat be. Hogy azután később a nyomóközeget a szervomotor hengeréből ismét kiáramoltathassuk és ezzel a tengelykapcsolót bekapcsoljuk, az 5 elektromágnest kikapcsoljuk, amivel lehetősége nyílik a 6 rugónak arra, hogy a 3 vezérlőszervet a 7 vezérlőszeleptől eltolja, miáltal ez a szelep záródik és a nyomóközeg szabadon kiáramolhat. A szervomotor hengeréből kilépő nyomóközeg ezután a 2 csatlakozócsavarpn és a 3 vezérlőszerven át a 13 furatba áramlik. A kiáramló nyomóközeg nyomása alatt a 15 túlnyomás-szelep a 16 rugónak a szelepre kifejtett hatása ellenében kinyílik és ekkor a nyomóközeg a 15 túlnyomás-szelepnél kiléphet és a szelepház 32 oldalnyílásán keresztül a szabadba távozhat. Ennek következtében a szervomotor hengerében a nyomóközég nyomása hirtelen lecsökken, a tengelykapcsoló tárcsái gyorsan közelednek egymáshoz, azonban anélkül, hogy a tengelykapcsolót még működésbe hoznák. Ha a 13 furatban és ezzel a szervomotor hengerében is a nyomás a 1'6 rugó megfeszítésével előzetesen beállított nyomásra csökkent, a 15 túlnyomásr-szelepet a 16 rugó önműködően zárja. A nyomóközeg ezután már csak a 19 fojtószelepnél léphet ki a 13 furatból a 22 furatba és onnan a szabadba. A 19 fojtószelep beállításának és az ezzel meghatározott fojtónyílás szé-, lességének megfelelően a nyomóközegben visszamaradó nyomás a 19 fojtószelep résének nagyságától függően csökken. A nyomóközegnek a visszamaradó nyomástól történő mentesítésének sebessége határozza meg á tengelykapcsoló 'bekapcsolásának sebességét, amely tehát a fojtószelep mindenkori-beállításával és az utóbbitól függő tengelyirányú 24 vezérlőtárcsa állásával állítható be.'Egyébként a bekapcsolás sebességét a 27 csapágy tengelyirányú eltolásával és a 24 vezérlőtárcsának a 30 emelőkarhoz viszonyított szögállásával lehet a kívánt üzemi féltételeknek megfelelően beállítani. Sűrített levegő vagy nyomás alatt álló folyadék helyett a gépjármű hajtóművének kapcsolását a külső levegő és a motor szívócsövében uralkodó légritkítás közötti nyomáskülönbséggel is lehet működtetni. Ehhez az 1. ábrán bemutatott berendezést szerkezetileg a levegő át-6 áramlási iránya megfordulásának megfelelően kell megváltoztatni, oly módon, amint azt a 2. ábra mutatja. Ezen az ábrán a berendezés egyes alkatrészeit ugyanazokkal a hivatkozási 0 számokkal jelöltük, mint amelyekel; a szóbarfforgó alkatrészek az 1. ábrán kaptak — a [hivatkozási szám meljé azonban fent vesszőt tettünk'. A szervomottír- hengere 2' csatlakozócsavarhoz, r a motor szívócsatornája pedig 10' csatlalü kozócsavarhoz csatlakozik. A berendezésbe a külső levegő 22' furatokon léphet be. A 3' vezérlőszervnek a 2. ábrán bemutatott helyzetében a 33' térben a nyomás ugyanakkora, mint a szervomotor hengerében, a szomszédos 22' 15 furatban, azonban a külső levegő nyomása érvényesül és így a két nyomás különbsége folytán — amennyiben az a 16' rugó záróerejét legyőzni képes — a 15' túlnyomás-szelep kinyílik és a külső környező levegő a 22' furata 20 ból a 15' túlnyomás-szelepen keresztül, továbbá a 13' furaton, a 3' vezérlőszerven és a 2' csatlakozó-csavaron át a szervomotor hengerébe áramolhat be. Ekkor a tengelykapcsoló záródni kezd. Amint a nyomás a szervomotor hengeré-25 ben egy meghatározott, a 17' csavarral és a 16' rugóval beállítható nagyságúra csökken, a 16' rugó a 15' túlnyomás-szelepet zárja. Ezután további levegőmennyiség áramlik '— de most már erősen lefojtva — a 30' emelőkarral és a 30 24' vezérlőtárcsával beszabályozható 10' fojtószelepen keresztül a szervomotorba mindaddig, míg a szervomotor hengerében is a teljes légköri nyomás fog uralkodni. Emellett a motor tengelykapcsolója zárómozgásának utolsó sza-3S kasza erősen csillapítva, lassítva van. Ezután ugyanezen tengelykapcsoló oldására a 3' vezérlőszervet az 5' elektromágnes segítségével a 7' vezérlőszelephez mozgatjuk és ez utóbbi szelepet nyitjuk. Ezzel egyidejűleg a 3' vezérlő-40 szerv nyitott vége is záródik és az összeköttetés a henger, valamint a 33' tér és a 13' furat között megszakad. A nyitott 7' vezérlőszelepen át ekkor a szervomotor hengerében levő levegő a motor szívócsatornája irányában eltávozhat 45 és ezáltal a szervomotor dugattyúja a tengelykapcsolót oldja. Szabadalmi igénypontok: r 50 1. Berendezés szervomotorok nyomóközege be- és kivezetésének vezérlésére, különösen gépjárművekhez tartozó tengelykapcsolók be- és kikapcsolására, jellemezve a, következő ismér-55 vek alábbi kombinációival: a) szelepházban (ßl, 1') elektromágnessel <(S, 5') tengelyirányban elmozdítható és rugóval i(í6, 6') alaphelyzetbe szorított vezérlőszerve (3,, 3') vezérlőszelepbez '(7, 7') koaxiálisán van csatlakoz-80 tátva, továbbá hogy a vezérlőszerv (3, 3') úgy van kiképezve, hogy az a vezérlőszelep '(7, 7') felé eső végén tengelye irányában nyitott, másik, az elektromágnes '(ö, 5') armatúrája felé eső végén pedig a szelepházban (1, 1') kialakí-69 tott furat i(13, 13') felé eső áteresztő nyílásai 3
