152074. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus berendezés gépjárművekhez

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL BADALM! SÍRÁS SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY Bejelentés napja: 1962. V. 03. (JA—425) Közzététel napja: 1964. XII. 23. Megjelent: 1965. XII. 01. 152074 Szabadalmi osztály: 63 c 8—36 Nemzetközi osztály: B 62 d Decimal osztályozás: Feltaláló: Szunyogh László oki. gépészmérnök, Budapest Tulajdonos: Járműfejlesztési Intézet, Budapest Hidraulikus berendezés gépjárművekhez 1 A találmány tárgya olyan hidraulikus berendezés, mely a gépjárművek segédhajtóművét és szervokormányát egyetlen szivattyúval .működteti. Ismeretes, hogy a korszerű gépjárművek 5 szervokormánnyal és hidrostatikus segédhaj tóművel vannak felszerelve. Ezeknél a megoldásoknál külön hidraulikus berendezést alkalmaznak a szervokormányműhöz és külön berendezést a hidrostatikus segédhajtóműhöz. Ily mó- io don két egymástól független .hidraulikus berendezést kell a járműbe, beépíteni, mely lényeges költség és súlytöbbletet okoz, mivel a hidraulikus körfolyamat nélkülözhetetlen alapelemeit — szivattyút, tartályt, szűrőt, csőveze- 15 ték.et és biztonsági szelepet — mindkét berendezés külön-külön tartalmazza. Ismeretes olyan megoldás is, amelynél egyetlen szivattyú több hidraulikus szerkezetet, motort szolgál ki. Ebben az esetben a hidraulikus 20 szerkezetek, motorok a szivattyúhoz párhuzamosan vannak kapcsolva. Hátránya az ilyen megoldásnak, hogy a szivattyúnak az egyes berendezések működtetéséhez szükséges részáramok összegét kitevő mennyiséget kell szál- 25 lítani, Ez a szivattyúból kilépő közös mennyiség a szivattyú után annyifelé és olyan arányban lesz elágaztatva, ahogy azt az egyes berendezési elemek megkövetelik. A szivattyútól tehát az. elágazásig akkora nyomásnak kell a 30 csővezetéken uralkodnia, mint az elágazás után létrejövő legnagyobb nyomású rés záriamban. Ebből következik, hogy az elágazás, után a kisebb nyomású részáramokha jutó folyadékmennyiség az elágazás előtti nyomásenergiá tartalmának nagy részéit hasznos munkavégzés nélkül pusztán az elágaztatás következtében elveszíti. Az ilyen megoldás csak abban az esetben gazdaságos, ha a párhuzamosan kötött hidraulikus szerkezetek, ill. motorok azonos nyomást igényelnek, azaz ha nem kell egyetlen nagynyomású részáram kedvéért valamennyi részáramot' feleslegesen nagy nyomással indítani a szivattyútól. Gépjárművek hidraulikus berendezéseként a fentemlített párhuzamos kapcsolás nem használható, mert a segédhajtómű — pl. hűtőventillátor hajtás — állandóan üzemben, tartandó amíg a járműmotor jár, míg a szervokormánymű, amikor nincs kormányzás, a folyadékot úgyszólván ellenállás nélkül átengedi, azaz az üzemidő túlnyomó részében a szervokormányműben nincs nyomás. Ebből következik, hogy a szivattyúnak párhuzamos kapcsolás esetében annyi folyadékot kellene szállítani, hogy a segédhajtómű folyadékigénye mellett a szervokormánymű folyadékigénye is ki legyen elégítve, továbbá, hogy ezen két mennyiségből összetevődő összáramlásnak a segédhajtómű nagy üzemi nyomásával kellene indulni a szi-152074