152072. lajstromszámú szabadalom • Dörzstengely hajtómű síkkötőgéphez
152072 csúszásmentesség biztosítva van, továbbá a két párhuzamos felületen jóval nagyobb erő kifejtésére van lehetőség. A találmány szerinti berendezés célszerűen úgy van kialakítva, hogy az alternatív mozgást 5 végző kimenőkarjának két szélső helyzetét határoló olyan szerve van, amelyeknek mágnestekerccsel vezérelt érintkezőként kialakított közös löketütközője van, továbbá, hogy a menetemelkedés állandóságát biztosító két mozgató- 10 kar közé szerelt húzórugója és a rugók helyzetét rögzítő állítható csvarokból álló finombeállító ja van. Az automata löketütközők előnye, hogy az ütközők továbbállítása miatt nem kell növelni 15 a gépállási időt, így a lakatház kétoldali üresjáratait minimumra lehet csökkenteni. További előny, hogy a két löketütközőt egyidejűleg, egyszerre lehet állítani, nem pedig külön-külön. 20 A íinombeállító szerkezetre azért van szükség, mert a műanyag csapágybetét szélei löketváltáskor könnyen elkophatnak azáltal, hogy a csapágy túlbil'len. A finombeállító oldalirányban határolja a két váltókar lengési tartomá- 25 nyát és ezáltal löketváltáskor a kengyel, azaz a mereven. kapcsolt csapágy ferdeségének állandóságát, ezáltal a menetemelkedés állandóságát biztosítja. A találmányt részletesebben rajz alapján is- 30 mertetjük, amely a találmány szerinti berendezés példakén ti kivitéli alakját tünteti fel. Az 1. ábra a dörzstengely hajtómű axonometrikus képe oldalnézetben. A 2. ábra a kengyel és hozzátartozó részek 35 elölnézete. A 3. ábra a 2. ábra felülnézete. A 4. ábra a csapágy és persely metszete. Az 5. ábra a 3. ábra változata mágneses vezérlés esetén. 40 A rajzon azonos hivatkozási számok hasonló részleteket jelölnek. A dörzstengely hajtómű az 1. ábrán látható 5 U vasra van felépítve. A 8 dörzstengely, 6 és 7 főtartókban az 5 U vason van elrendezve, 45 a 6 és 7 főtartókban kétoldalt csapágyazva és 9 tengelykapcsolóval kapcsolódik 10 elektromotorhoz. A 10 elektromotor a példakénti kiviteli alaknál 2700 fordulat/perc fordulattal forog és kikaposolása esetén 11 dörzsfék üzem- 50 belépésekor a 8 dörzstengelyt azonnal leállítja. A 6 és 7 főtartókba 12 vezetősín, 15 csigatengely és 16 vezetőtengely van , helytállóan rögzítve. A 15 csigatengelyen és 16 vezetőtengelyen helyezkednek el 13 és 14 löketütközők, 55 valamint 17 hajtókar. A 8 dörzstengellyel a 18 kengyel szoros kapcsolatban van. Ezt a szoros kapcsolatot a 18 kengyelhez mereven csatlakoztatott 2,2 házban elhelyezkedő 23, 24 és 25 görgők biztosítják. 60 A 22 ház 25 görgőn gurul a 12 vezetősínen oda-vissza. A 23, 24 görgők a 22 házat oldalirányban támasztják meg, a 25 görgő pedig a ház és a vele mereven összekötött alkatrészek, azaz a 18 kengyel merőleges beállítását a 8 65 dörzstengelyre és könnyű elmozgását biztosítja. A 12 vezetősínt a 36 rugók kötik a 8 dörzstengelyhez. A 18 kengyelben 20 egysoros mélyhornyú golyóscsapággyal és 21 műanayag dörzsbetéttel felszerelt 19 csapágyház átbillenthetően van kiképezve. A műanyag vagy keménygumi dörzsbetét úgy van kialakítva, hogy ágyazófelületét a középpont felé prizmaszerű élt képező két ferde sík határolja ! (4. ábra). A 19 csapágyházból a 18 kengyel felső részén 33 csap nyúlik ki, amelyre 27 nagyváltókar van helytállóan rögzítve. A 18 kengyel 34 mellső nyúlványán 28 kisváltókar elforgathatóan van csapágyazva. A 28 kisváltókart és 27 nagy váltókart 29 rugó köti össze. A 18 kengyel 34 mellső nyúlványára van szerelve még ezenkívül 30 lakatházvivő villás kar, valamint a 20 golyóscsapágy menetemelkedésének finom beállításária való 31, 32 állítócsavar. A 30 lakatházvivő villás kar löketét a rugós állítószerkezet kiiktatása esetén elektromos úton is lehet vezérélni, ekkor 33 csapra 37 fogaskerék illeszkedik, amely 38. fogasléccel dolgozik együtt. A fogasléc mozgatását 39 mágnestekercsek a rajzon nem ábrázolt vezérlőkártyáról vezérlik (5. ábra). A 10 elektromotort megindítjuk, ezzel a 8 dörzstengely is forogni kezd. A forgómozgás hatására a 8 dörzstengelyen lazán és ferdén elhelyezkedő, a műanyag dörzsbetéttel támaszkodó 20 golyóscsapágy megindul a 8 tengely egyik végéről a másik vége felé. Az egyenletes haladó mozgást a 36 rugók biztosítják azáltal, hogy a 12 vezetősín rugózását lehetővé teszik. A 18 kengyellel merev kapcsoliatbiam levő 30 lakatházvivő villás kar haladó mozgást végez a 8 tengely egyik végétől a másik végéig, ill. mindaddig, amíg a 18 tengely 33 csapjára szerelt 27, 28 váltókarok a 13 löketütközőbe nem ütköznek. Ha az ütközés bekövetkezik, a 29 rugó segítségével a 27, 28 váltókarok átváltanak, a 20 golyóscsapágy ellenkező értelmű szögben helyezkedik el a 8 tengelyen és ennek következtében ellenkező irányban kezd haladni mindaddig, amíg a gép másik végén felszerelt 14 löketütközőbe nem ütközik. Ekkor újra bekövetkezik az átváltás és ez az ide-oda mozgás mindaddig folytatódik, amíg a 10 elektromotor a. 8 dörastengelyt forgásban tartja. A haladó mozgás sebességét a 21 persely belső gyűrűjének ferde szögértéke adja meg, minél hegyesebb szögben hajlik a tengelyhez, annál nagyobb a menetem'elkedés és ezzel együtt az előtolás. A 13, 14 löketütköző távolságát a 17 hajtókar forgatásával állítjuk be. A 13 és 14 löketütközők egyszerre történő ellenkező irányú mozgását a 15 csigatengely jobb, ill. bal menetei adják. Elektromos irányváltó berendezés esetén a 28 kisváltókart, 29 húzórugót és 13, 14 löketütközőket kiiktatjuk.
