152042. lajstromszámú szabadalom • Vegyes szűrőkörű kipuffogódob előnyösen belsőégésű motorokhoz

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY Pótszabadalom a 148.470 lajstromszámú törzsszabadalomhoz Bejelentés napja: 1960. IX. 06. Közzététel napja: 1964. XII. 23. Megjelent: 1965. XII. 01. (AU—122) 152042 Szabadalmi osztály: 48 c° Nemzetközi osztály: F 02 f Decimái osztályozás: Feltaláló: Kólya Tibor oki. gépészmérnök. Budapest Tulajdonos: Autóközlekedési Tudományos Kutató Intézet, Budapest Vegyes szűrőkörű kipufogódob előnyösen belsőégésű motorokhoz 1 A törzsbejelentésben, részletesen ismertetett kipufogódob azon előnye, hogy vegyes szűrőkoreinck olyan a kialakítása, hogy az átvezetett 'zajokat az átve/.etőcsőhöz illeszkedő mellék.-iramú rezonátorral is szűri, tovább fokozható 5 és megfelelő akusztikai szempontok helyes csoportosításával, valamint az átvezető rendszer megfelelő kialakításával, a hatásosságot, a kamra és esőméretek, valamint az egész kipufogódob jelentős változtatása nélkül tovább le- 10 het fokozni. Ennek érdekében az elvi felépítés sértetlensége mellett célszerű a kipufogódobot a mellékelt vázlat alapján kialakítani. Az 1. ábrán bemutatott kipufogódob még jobban kihasználja a vegyes szűrőkör rendsze- 15 rének előnyeit. Abban különbözik az eddigi megoldásoktól, hogy a (1, 6, 2, 7, 3) kamrák akusztikai szerepét, az átvezetés különleges kiképzésével növeli meg. A (10, 11) átvezető osztott keresztmetszetű és egymásba illeszkedik. 20 Az átömlési keresztmetszetek akusztikus viszonyait a két egymásba nyíló (10, 11) cső helyesen megválasztott keresztmetszetei befolyásolják. A kisebb keresztmetszetű (11) átvezető cső hosszanti irányban több csatornára tagozódik. 25 A csatornák egy csövön belül egyenlő hosszúak, nem körkercsztmetszetűek, és egymástól mindkét oldalon (12) sík lemezfal választja el őket (2. ábra). Az egész (10, 11) átvezetés akusztikus ellenállása állandó és egymással egyenlő, illesz- 30 tésük azonban különböző. Ezzel a megoldással az egész átvezetés csatornahálózatának működését mindig a leghatásosabban lehet biztosítani, így a (6) kamrát több frekvenciaösszetevő tompítására használjuk fel, mely által a vegyes szűrőtükör tompító sávszélessége hatásosan növekszik. Mindkét átvezetésre vonatkozólag az egymásba nyúló csövek nem ggytengelyűek, hanem excentrikusan vannak egymáshoz rögzítve, mely fokozza a két összekötött kamra hatását. Az előzőekben elmondottak a (13, 14) átvezetésre is vonatkozhatnak, vagy azzal a különbséggel, hogy itt az átvezetőcsövek csak az akusztikus tömeghatás és az áramlás egyenirányítása céljából vannak szektorokra osztva és a törzsszabadalomban már ismertetett (9) mellékáramú résátvezetést alkalmazzuk. Az áramlástani akusztikai és gazdaságos helykihasználási szempontok figyelembevétele mellett (13, 14) átvezető csövek közül a (14) kisebb keresztmetszetű cső az előző (11) átvezető csőhöz hasonlóan, csatornákra oszlik. A csatornák száma általában úgy aránylik egymáshoz a (11), és a (14) csövek között mint 1 : 2. Ezzel a megoldással az akusztikus szűrőhatás nagymértékben szélesíthető és hatásosan növelhető anélkül, hogy az áramlási ellenállás jelentős mértékben növekedne. A vegyes szűrőkör ilyen megoldásainál a kipufogódob akusztikus 152042