152018. lajstromszámú szabadalom • Berendezés belsőégésű motorok, különösen Diesel-motorok befecskendező szivattyúi befecskendezési időpontjának állítására

152018 rugótányérokra támaszkodnak, rcnB

belső végükkel a röpsúlyoknak fekszenek neki, és a tartókarok egy a tengelykapcsoló-karima forgástengelyével egyező tengelyű ehhez képest szabadon elforgatható persellyel szilárdan vannak összekötve, és egy-egy tartókar egy-egy röpsúlyon keresztül kerületi irányban formazáróan van vezetve. Ezzel az elrendezéssel elérjük, hogy minden egyes röpsúly röperejének a rugók által kiegyensúlyozott erőkomponense a rugótányérokhoz kifelé támaszkodva, a tartókarokon keresztül közvetlenül a központosán a kerékagyon elrendezett perselyhez van. visszavezetve. Ha két vagy több röpsúly a hozzájuk tartozó tartozékokkal együtt az automatikus befecskendezőállítónak axiális nézetében szimmetrikusan van elrendezve, akkor a tartókarokon át a perselyekhez vezetett erők kompenzálódnak, miáltal a persely nem nyomódhat egyoldalúan ahhoz az agyhoz, amelyen csapágyazva van. Nem keletkezik tehát a csapágyazási helyen az állítómozgással ellentétes irányú súrlódóerő és a súrlódásmentesen ágyazott persely tehát így lényegében csupán belső anyagerők által van igénybevéve. Ennek folytán a találmány szerinti berendezésben a nagy súrlódású helyeket és ezzel • együtt az állítási karakterisztika hiszterézisének keletkezését elkerüljük. A csatolt rajz alapján a találmány példaképpen! kiviteli alakját írjuk le és szemléltetjük. Az ábrák a következők: Az 1. ábra a találmány szerinti berendezés keresztmetszete példaképpen két diametriálisan egymással szemben fekvő röpsúllyal, amidőn is a röpsúlyok állásukban az állítás kezdete előtt vannak ábrázolva. A 2. ábra ugyanilyen metszet, azonban maximálisan kilendített röpsúlyokkai. A 3. ábra a nyilakkal megjelölt helyek hosszmetszete. A befecskendező szivattyú, amelynél a befecskendezési időpontot a találmány szerinti berendezéssel kell állítani, nincs feltüntetve. A bütykös tengelyének kifelé nyúló kúpos toldata van, amely a 3 tengelykapcsolókarimában levő 2a üreges kúpnak felel meg, amelybe be van tolva és amellyel szilárdan van összekötve. Ennek folytán a 3 tengelykapcsolókarima a befecskendező szivattyú bütykös tengelyének forgásában részt vesz, azaz ezzel együtt forog. A 3 tengelykapcsolókarimában a 4, 5 csapszegek (2. ábra) szilárdan vannak elrendezve. Ezek 6, 7 perselyekkel vannak ellátva. A 3 tengelykapcsolókarimával szemben, azonban vele nem mereven összekötve, van a 8 burok, amely a motortengellyel szilárdan van összekötve, koncentrikusan van a 2 bütykös tengelyhez képest elrendezve és a motortengellyel együtt forog körül. Ennek a 8 buroknak két 9 és 10 csapja van, amelyek mindenkor a 11 és 12 röpsúlyokat hordozzák. A 8 burok fölé még a 13 védősapka van helyezve, amely a 14 menetek útján a 3 tengelykapcsolókarimával össze van csavarozva. A 11 és 12 röpsúlyokban sugárirányú 15, 16 furatok vannak. Ezekbe a 15, 16 furatokba nyúlnak bele a sugárirányú vagy közel sugárirányú 35, 36 tartókarok, amelyek a központi 5 kerékagyon forgathatóan elrendezett 37 persellyel rögzítetten vannak összekötve, illetőleg azzal egy darabból állanak. A 35, 36 tartókarok a külső végükön hordozzák a beállítható 38, 39 rugótányérokat és a röpsúlyok 15, 16 furataiba 10 mindenkor egy vagy több 19, 20 nyomórugó van behelyezve. Ezek a kifelé fordított végeikkel a 38, 39 rugótányérokra fekszenek rá, míg befelé fordított végeikkel a furatfenékbe behelyezett 40, 41 tartókarvezetéseknek fekszik 15 neki. Az 1. ábrán a pl. diametriálisan egymással szembenfekvően elrendezett röpsúlyok helyzete az állításkezdés előtt látható. A 2. ábrán azűnban a 11, 12 röpsúlyok maximálisan kilendített helyzetben vannak feltüntetve. A 15, 16 20 furatokba behelyezett rugókat úgy kell méretezni, hogy azok együttműködve az érintkezőpálya megfelelő kialakításával a röpsúly rövid részén, amely a felrajzolt példán sík felületként van ábrázolva, egy bizonyos motor részére szűk-25 séges állítási karakterisztika megvalósítását eredményezik. A 11, 12 röpsúlyok külső végállása úgy van határolva, hogy ezek és a 13 ház belső fala között még egy biztonsági távolság okvetlenül 30 megmaradjon. Ezt a véghelyzetet a legnagyobb fellépő mindenkori motorfordulatszámnál és a meglevő állítási karakterisztikánál nem érik el vagy éppen csak elérik és ezenfelül a röpsúlykítérés határolása egy célszerűen elrendezett, 35 itt nem ábrázolt és közelebbről le nem írt ütközővel is elérhető. A találmány szerinti berendezés tehát azzal a motorral, amelybe azt be kell építeni, lényegében a megfelelő 19, 20 rugók kiválasztásával 40 vagy a 24, 25 érintkezőpálya megfelelő formaadásával, vagy mindkét rendszabállyal összehangolható. A röpsúlyok kilendítésénél a röpsúlyrugókat felvevő mindegyik furattengelyének egyenlő el-45 tolódása következik be irány és nagyság tekintetében, amelyet mindegyik hozzátartozó tartókarnak működési feltételként követnie kell. Ezt azáltal érjük el, hogy a röpsúlyok furatának fenekén laza 40, 41 vezetés van alkalmas 50 anyagból a tartókar számára behelyezve, ameiy ezt és a vele rögzítetten összekötött, a tengelykapcsolókarima kerékagyán forgathatóan ágyazott perselyt a szükséges módon elforgatja. Emellett a mindenkori rugófelvevő furat a röp-55 súlyban úgy van elrendezve, hogy a röpsúlyok maximális kilendülésénél a 9, 10 csapok körül és a 37 perselynek a befecskendező állító tengelye körül való elfordításánál a 35, 36 karokkal együtt a fellépő keresztezés a furattengely 60 és a tartókarok tengelye között minimumra korlátozódik. A tartókarok 40, 41 vezetése a furatfenéken lazára van kivitelezve úgy, hogy az érdeklődés ezen a helyen, valamint a rugóknak és a rugótányérnak a felfekvése a röpsúlyfurat-65 ban megbízhatóan el van kerülve. A 37 persely 2