152008. lajstromszámú szabadalom • Berendezés Diesel-motorok üzeme gazdaságosságának fokozására
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1963. V. 03. Közzététel napja: 1964. XI. 23. Megjelent: 1965. XII. 01. (LU—132) 152008 Szabadalmi osztály: 46 a2 85—102 Nemzetközi osztály: F 02 b Decimái osztályozás: Lukács Pál mechanikus, 80%, Budapest Bagó István autószerelő, 20%, Budapest Berendezés Diesel-motorok üzeme gazdaságosságának fokozására A találmány Diesel-motorok üzemi körülményeinek javításával a motorok gazdaságosságának és hatásfokának javítására vonatkozik az előkamrában a hőmérséklet növelése, a motorban a kompresszió-viszony csökkentése mellett 5 és lényege, hogy az előkamrát a hengerfejtől csökkentett hőátadó felület létesítésével nagyrészt hőszigeteljük, a hőátadást pedig a hőmérséklet függvényében önműködően változtatjuk, a henger káros terét megnöveljük, az előtöltési 10 pedig visszaállítjuk. A motorok termikus hatásfoga szempontjából nagykompresszió-viszony alkalmazása előnyös, előkamrás Diesel-motorokban a szokásos érték 1/21—1/27. A nagy kompresszió-viszony 15 megvalósításának előfeltételei századmilliméter pontossággal gyártott alkatrészek, nagyszilárdságú minőségi acélok alkalmazása és kellő méretezés. Ennek következményei a motoroknál adódó hátrányok: a nagy méretek, a vastagabb 20 alkatrészekből származó súlynövekedések, ennek következményei a fajlagos teljesítmény csökkenése, továbbá költségnövekedések. Az előírt szigorú tűrések betartása gyártási költségnövekedést eredményez. Szigorú megkö- 25 tések hiányában az egyes alkatrészek közötti tűrések pontatlansága miatt nagyobb gyorsulások léphetnek fel, ami kiverődésre, az alkatrészeknek idő előtti kopására vezet. Ennek mértékét a nagy kompresszióviszonyok mellett fel- 30 lépő erőhatások még fokozzák; a motor keményen jár, ami annak gyorsabb elhasználódását okozza. A szokásos kompresszió-viszonyok mellett az előkamrában alkalmazott hőmérséklet 250—300 C°, ami a kívánt gyulladáshoz elegendő. Alacsonyabb kompresszióvégnyomás esetében azonban ez a hőmérséklet már nem felelne meg, mert csökkenne az előkamra hőfoka és nem lehetne biztosítani a gázolaj teljes elégését. Emiatt a motor leállna. Történtek már ugyan kísérletek izzófejes motoroknál a kompresszióvégnyomás csökkentésével és egyidejűen a gyújtási hőmérséklet emelésével üzemelő gépek kialakítására, ez a megoldás azonban a korszerű, nagyfordulatszámú Diesel-motoroknál nem alkalmazható. Ismeretes továbbá Diesel-motorok előkamráinak főleg nehéz kátrányolajokkal történő üzemeltetéshez az előkamrának olyan kialakítása, amelynél az előkamrában jó hőtárolóképességű részek, előnyösen mag és ezt körülvevő betét van alkalmazva. A kialakítás révén a komprimált levegő magas hőmérséklete érhető el. E megoldásnak azonban az a hátránya, hogy csak viszonylag alacsony fordulatszámú motorokban használható, mert a felhalmozódó hőmennyiség nagyfordulatszámú motoroknál a magnak rövid idő alatt történő elégéséhez vezetne. A mag elégését, illetve ennek veszélyét 152008
