152004. lajstromszámú szabadalom • Dörzscsiszológép elsősorban hengeres testek, főleg Diesel adagolóelem-dugattyúk külső felületének dörzscsiszolására
IE 3 körül elforduló 15 himba közvetíti a 12 főtengelyre erősített 16 kulissza közbeiktatásával. A 12 főtengely a 17 és 18 bakokban tengelyirányban szabadon elcsúszhat. A 3 hajtómű (1. ábra) kimenő tengelyére van felerősítve a 19 vezérlőbütyök-tárcsa. A vezérlő felületek archimédeszi spirálisként szívalakban vannak kiképezve, vagyis a szögelfordulás egyenesen arányos a 20 vezérlőfelületeknek a 21 középponttól mért radiális távolságváltozásával. Ennek következtében a 15 himba két végpontja és így az 1 orsóegység is hosszanti tengelyirányú löketét állandó sebességgel teszi meg. A 2. ábra és ennek A—A metszete (a 3. ábra) archimédeszi spirális alakú hajtást (kényszerpályát) szemléltet. Az: 1. ábrán jelképesen van ábrázolva a 22. dörzscsiszoló szerszám. Ennek egyik kiviteli alakját mutatja az 5. ábra és ennek B—B metszete, a 6. ábra. Másik kiviteli alakját ábrázolja a 7. ábra és ennek C—C metszete, a 8. ábra. Az 5. és 6. ábra szerinti dörzscsiszoló szerszám jelen kivitelben két prizmatikus félből áll, a 24 külső és a 25 belső csiszolófélből. Ezek készülhetnek öntöttvasból, vagy kötött csiszolószemcséket tartalmazó anyagból, vagy el lehetnek látva kötött csiszolószemcséket tartalmazó betétekkel. A 24 külső fél a 26 rugó közvetítésével önbeállóan van a 27 házhoz erősítve. A csiszolandó hengeres munkadarab a két csiszolófél közötti 28 térbe kerül. A két fél (24, 25) összeszorítására a 29 differenciál csavar szolgál. A 29 csavar menetes végén levő 29a és 29b részének menetemelkedése különböző. A csiszoló szerszámfeleket (24, 25) a 29 csavar becsavarásával hozzuk érintkezésbe a csiszolandó munkadarabbal. A 29a és 29b részek különböző menetemelkedése folytán a közelítés (fogásvétel) igen finom lehet. A fogásvétel a 30 tárcsa forgatásával történik, mikor is a 30 tárcsán levő 30a fogaskoszorú kapcsolódik a 29 csavaron levő 29c fogaskerékkel, és a 30 tárcsa elforgatása a 29 csavar elfordulását és a 24—25 csiszolófelek egymáshoz való közeledését vonja maga után. Csiszolás közben a 24—25 csiszolófeleket a munkadarab tengelye körül a csiszolóerő elforgatja egészen addig, míg a munkadarab kerületén átvitt súrlódási nyomaték egyensúlyt nem tart a 26 torziós-rugó visszaforgató erejével. Amikor a munkadarabból bizonyos mennyiség lecsiszolódott, így az átmérőben kisebbedett, a súrlódó nyomaték, mely a 24—25 csiszolófeleket elforgatni igyekezett, csökken, így a 26 torziósrugó a csiszolófeleket visszafelé forgatja. Azonban ekkor a 29c fogazott csavarfejnek le kell gördülnie az álló 30 tárcsa 30a fogazott ívén, és így tengelye körül el kell fordulnia. Ekkor azonban a 24 és 25 csiszolószerszámfelek újból közelednek egymáshoz, ezáltal a munkadarabról átvitt súrlódónyomaték újra növekszik, a további visszafordulás megszűnik és a 26 torziós-rugó visszafordító erejével szemben új egyensúlyhelyzet áll be. Ez gyakorlatilag azt jelenti, hogy csiszolás folytán a munka-4 darab kopásához a csiszoló szerszám hozzááil, illetve saját kopását kiegyenlíti, tehát automatikus forgást vesz, és emellett közel állandó csiszolási nyomás alakul ki a csiszoló szerszám-5 fejek és a munkadarab között. A 7. és 8. ábra egy másik kivitelű dörzscsiszoló szerszámot mutat. A 31 testbe 32 önbeálló golyóscsapágy közvetítésével 33 kúpos furatú hüvely van beerősítve. Ennek kúpos fu-10 rátába van elhelyezve a köralakú furattal és kívül kúpos felülettel bíró, egy oldalon hasított 34 csiszolóhüvely. A 34 csiszolóhüvely készülhet laza csiszolószemcsék felvételére képes anyagból, vagy tartalmazhat kötött csiszoló-15 szemcséket, A 35 csavart forgatva a 34 csiszolóhüvely a 33 hüvelyben tengelyirányban elmozdulni kényszerül, ezáltal a belső furata átmérőben szűkül. A csiszoló szerszám így áll hozzá a csiszolandó munkadarabhoz (forgásvétel). A 20 33 hüvely még a 36 torziós-rugóval hozzá van kapcsolva a 31 házhoz. Csiszolás közben a munkadarabról átvitt súrlódó nyomaték a 34 csiszolóhüvelyt a 33 hüvellyel együtt a 36 rugó ellenében tengelye körül elforgatni igyekszik. 25 A csiszolási nyomás nagyságára jellemző ez az elforgatás, mely a 39 mutató elfordulásáról észlelhető. 30 Szabadalmi igénypontok: 1. A 149 848 számú szabadalom 1. igénypontja szerinti dörzscsiszológép továbbfejlesztése, elsősorban hengeres testek, főleg Diesel adagoló-35 elem-dugattyúk külső felületének megmunkálására, melynél a megmunkálandó, munkadarab (13) vagy a szerszám axiálisan ide-oda járást biztosító tengelyre (10) van erősítve és ez a tengely az előbbi mozgásnál lassúbb, egyenle-40 tes előtolást adó, forgó csőtengelyben van vezetve, valamint tengelyirányban elcsúszhatóan van csapágyazva (17, 18) és olyan görbe pályával kapcsolatos, amely ide-oda járást biztosító szívalakú, a szívalak két oldala pedig archimé^ 45 deszi spirális alakú és a szívalakú pályával kétkarú emelő vagy himba (15) kapcsolódik, amelynek a görbe pályától elfordított vége a tengellyel (12) csuklós kapcsolatban van és a csiszolandó munkadarabot két csiszoló szerszám-50 fél (24, 25) veszi közre, azzal jellemezve, hogy a két szerszámfél torziós-rugó (26) közbeiktatásával önbeállóan és a rugóerő ellenében tengelye körül elfordulhatóan van a házhoz (27) erősítve, emellett pedig a két szerszámfelet (24, 55 25) differenciál csavarral (29) lehet egymáshoz közelíteni és e csavar fejét alkotó fogaskerékkel (29c) fogazott kerületű tárcsa (30) kapcsolódik, amely a szerszám tengelye körül elfordítható (5. és 6. ábra). 30 . 2. Dörzscsiszológép a törzsszabadalom 1. igénypont, illetve jelen szabadalmi leírás 1. igénypontja szerint, melynél a csiszolandó munkadarabot belül hengeres furatú, kívül kúpos felületű, egyoldalon felhasított csiszoló szerszám S3 (34) veszi körül, a csiszoló szerszám (34) belül 2
