151947. lajstromszámú szabadalom • Külmotoros hajóhajtás
151947 1 4 tése csak úgy végezhető el, ha a kezelő, ill. szerelő személy a hajótestből csónakra száll, csónakban ülve megbontja a hajtómű nadrágcsövét, az állítást kézi hajtórúddal fogaskerék és fogasléc segítségével elvégzi, majd a rögzítő bilincseket újra zárja. Ez bonyolult művelet és figyelembe véve, hogy egy-egy jól kihasznált uszálynál hetenként legalább egy-két alkalommal üresen is és terhelten is mozgatják az uszályt, elég gyakran szükséges művelet. A mai korszerű szállítási követelményeknek ez a megoldás, illetve szerkezetkivitel már nem felel meg. A találmány célja külmotoros hajóhajtáshoz olyan hajtómű szerkezet létesítése, amelyet a hajótestből, ' illetve kormánypultról kezelve mind a hajópropeller-elfordítás, mind a propeller emelése, illetve süllyesztése rövid idő alatt kényelmesen és üzembiztosan elvégezhető. A találmány a kitűzött feladatot azzal oldja meg, hogy hajtószerkezetének ihajtóműházában vízzáróan behúzható, alsó hajtóműházat és propellert tartó csőtengelye, a hajtóműházban a csőtengelyen egy-egy a csőtengellyel siklóretesz, illetve menet segítségével kapcsolódó fogaskereke, az említett fogaskerekeket együtt, és tengelyirányú elmozdítása után csak a menet segítségével kapcsolódó fogaskereket meghajtó, a hajóhajtás kormányzópultjáról lánchajtással és csigahajtással forgatható fogaskereke, és a hajtóműházban a csőtengely felső végén a csőtengelyre erősített tartógyűrűk között körbeforgathatóan felfogott, a csőtengellyel együtt emelkedő, illetve süllyedő, az alsó hajtóműházban levő fogaskerékszivattyúval a csőtengelyben vezetett csövön keresztül összeköttetésben levő olajgyűjtő gyűrűje van. A találmányt részleteiben a rajzon vázolt kiviteli példával kapcsolatban ismertetjük. Az ábra a találmány szerinti hajtószerkezet metszete, részben nézete. A hajtószerkezet az 1 hajtóműházban, a hajtóműház alsó nyúlványába tömítetten beszerelt 2 csőtengelyben, valamint a csőtengelyhez alul csatlakozó 3 alsó hajtóműházban foglal helyet, így a hajtóműszerkezet alkatrészeivel víz közvetlen kapcsolatba nem kerülhet. A meghajtó mozgást a meghajtó motorról az 5 és 6 kardáncsuklókon, a 7 bordástengelyen, 8 bordáshüvelyen és 9 tengelyen keresztül a 4 tengely közvetíti az 1 hajtóműházban levő 10 kúpkerékre. A 10 kúpkerékkel kapcsolódó 11 tányérkerék a 12 bordáshüvelyre van erősítve és e hüvelyben a 13 bordástengely hosszirányban eltolható. A 13 bordástengely alsó végére erősített 14 kúpkerék a 15 kúpkerékkel kapcsolódva hajtja a 16 propellert és a 17 fogaskerékszivattyút. A 13 bordástengely mellett a 2 csőtengely belsejében halad a 17 fogaskerékszivattyút a 2 csőtengely felső végén levő 18 olajgyűjtőgyűrűvel összekötő 21 cső is. A 2 csőtengelyen rögzített 19 és 20 tartógyűrük közötti 18 olajtartó gyűjtőgyűrűben a csőtengely elfordítható. így a csőtengellyel együtt emelkedik, ill. süllyed a 18 olajgyűjtőgyűrű és az erre erősített 22 mutatópálca is. A 2 csőtengelyhez reteszelt 23 fogaskerék és a 2 csőtengelyhez menettel kapcsolódó 24 fogaskerék kapcsolódik a 25 tengelyen a tengellyel együttforgóan rögzített 26 forgató fogaskerékkel. A 26 fogaskerék alatt a 25 tengelyre forgathatóan felfogott 27 fogazott persely az 1 hajtóműházhoz van reteszelve. A 25 tengely felső végén ágyazott csigakerékből és a 28 lánckerékkel közös tengelyre ékelt csigából álló 29 csigahajtás a 30 lánckerék forgatásakor forgatja a csigát és a 25 tengelyt a rajta levő 26 fogaskerékkel együtt. A 30 lánckerék összeköttetésben áll a hajótest, ill. a hajóhajtás kormánypultján levő kormánykerékkel, tehát a 30 lánckereket közvetve a hajótest kormányzását végző személy forgatja. A 30 lánckerék forgatásakor forog a 26 fogaskerék, minek következtében az alsó 3 hajtóműház a 16 propellerrel együtt a kívánt helyzetbe fordítható. A 16 propeller emeléséhez a kormányzópulton levő 31 emelőkart kell lenyomni. A 31 emelőkar 1 hajtóműházban levő vége a 25 tengelyt a rajta levő 32 vállnál fogva olyan mértékben fölemeli, hogy a 26 fogaskerék csak a 24 fogaskerékkel kapcsolódjék, a 23 fogaskerékkel azonban már nem. A 23 fogaskerék fogaiba a felemelkedő 27 fogazott persely fogai kapaszkodnak és ezzel a 23 fogaskerék elfordulását meggátolják. A 26 fogaskerék forgatásakor forog a 24 fogaskerék, a 23 fogaskerék áll, és mivel a 24 fogaskerék menettel csatlakozik a 2 főtengelyhez, a 23 fogaskerék és a 2 csőtengely pedig egymáshoz reteszelve van, a 24 fogaskerék forgásakor a 2 csőtengely emelkedik, illetve a 30 lánckereket ellenkező irányban forgatva sülylyed. A víz alatt levő 16 propeller pillanatnyi magassági helyzete a 22 mutatópálca helyzetéből határozható meg. Célszerűen a 22 mutatópálca mellett helybenálló skálabeosztás használható. Azonos hajtómotor-fordulatirány esetén is megváltoztatható a propeller fordulatiránya. Ennek létrehozásához a 11 tányérkereket le kell venni az ábrán vázolt helyzetéből és a 12 bordáshüvely felső vállára kell erősíteni. Az alsó 3 hajtóműházban levő 17 fogaskerékszivattyú az olajat 21 csövön keresztül a 18 olajgyűjtőgyűrűbe szállítja, ahonnan a 33 flexibilis csövön, majd az ehhez csatlakozó fémcsövön keresztül a mágneses 34 olajszűrőbe, innen pedig a 35 olajtartányba áramlik. Az olajtartányban levő 36 nivócső felső nyílását elérve az olaj ráfolyik a 12 bordáshüvelyre és a 11 tányérkerékre, majd innen az 1 hajtóműházban szétszóródva valamennyi kenési helyre eljut. Az 1 hajtóműház alsó részébe folyva a 2 csőtengely fölső zárófedele és a 13 bordástengely közötti résen keresztül visszafolyik az alsó 3 hajtóműházba, ahol a felmelegedett olaj lehűl és a lehűlt olajat a 17 fogaskerékszivattyú újból körforgásba hozza. A találmány szerinti külmotoros hajóhajtás 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 o
