151882. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés bitumen fúvatására
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY Bejelentés napja: 1963. V. 27. Közzététel napja: 1964. IX. 25. Megjelent: 1965. X. 01. (MA—1251) 151882 Szabadalmi osztály: 23 b Nemzetközi osztály: C 10 g Decimái osztályozás: Feltalálók: Csikós Rezső igazgatóhelyettes, ,18%, Veszprém, Helvey Ferenc főtechnológus, 10%, Zalaegerszeg, Kristóf Mihály tud. munkatárs, 22%, Veszprém, dr. Mózes Gyula tud. főmunkatárs, 27%, Veszprém, Petkó Gyula vegyészmérnök, 5%, Pécs, Zaikar Pál tud. főmunkatársi, 18%, Budapest Tulajdonos: Magyar Ásványolaj és Földgáz Kísérleti Intézet, Veszprém» Eljárás és berendezés bitumen fúvatására Biturnenek lágyuláspontjának növelésére, továbbá, ha a bitumenként felhasználni kívánt nyersolajmaradékban nincs elegendő bitumenes alkotórész, vagy ha különleges tulajdonságú bitumeneket kell előállítani, a kellő* hőmérsékletre melegített alapanyagon levegőt fúvatnak át. ' A régebben használt legegyszerűbb szakaszos üzemű fekvő kazános fúvató berendezésekről áttértek fúvató tornyok alkalmazására, amelyekben az alapanyag és a levegőd között jobb érintkezés valósítható meg. A fúvatott bitumen minősége ugyanis annál jobb, mennél rövidebb ideig tesszük ki a bitument hőhatásnak és á fúvatási idő annál rövidebb lehet, mennél jobb az érintkezés a levegő.- és bitumenrészecskék között. , A levegővel való érintkeztetés további fokozására belső ütközőkkel, elosztó lapokkal és tányérokkal ellátott fúvató berendezések építését javasolták. Egyes iparilag is megvalósított eljárásokban villamos hajtású belső keverőkkel és a levegő bevezetéssel szemben elhelyezett ütköző lapokkal igyekeztek minél jobb érintkezést elérni. •;••••.. Az irodalomból ismeretessé vált két koaxiális csőből álló berendezés is, amelybe a két cső közötti tér alján vezetik be az előmelegített bitument és e térbe különböző magasságokba nyíló csöveken át a fúvató levegőt. A bitument ebben a térben- semleges gázzal és/vagy gőzzel nyomják felfelé, s a belső csőben lefelé áramló bitument ellenáramban még friss levegővel is érintkeztetik. Bár az irodalom szerint így meg-5 felelő minőségű fúvatott bitumen kapható, az eljárás mégsem vált be, mert a fúvatási reakcióhoz lényegesen több levegő szükséges, mint az elŐb'b*i eljárásokhoz, s ezenkívül még külön vivőgázt és/vagy -gőzt is kell alkalmazni. Mint-10 hogy pedig a fúvatás legjelentősebb költségtényezője a kompresszió előállítása, iparilag gazdaságosnak csak olyan eljárás minősíthető, amely a jobb eredményt legfeljebb ugyanannyi, azaz óránként átlag 1 m3 levegő/t bitumen, el-15 használásával éri el, mint amennyit az^előbb ismert eljárások igényeltek. A találmányunk elsőleges"'célja a fúvatásnak a fenti hátrányoktól mentes megvalósítása, akár szakaszos, akár folytonos üzemben, másodlagos 20 célja az eddigi eljárások termékeinél az adott esetben kívánt tulajdonságoknak jobban megfelelő bitumen előállítása gazdaságos üzemi körülmények között. Eljárásunknak az a lényege» hogy előmclegí-25 tett bitumenből egy felvezető zónához csatlakozó levezető zónát vagy több ilyen sorbakapcsolt zónapárt ' magában foglaló reaktor felvezető zónájába vagy zónáiba a bitument szétosztva magával ragadó sugarakban befúvott, 30 egyúttal vivőgázként is ható levegővel habot 151S82
