151868. lajstromszámú szabadalom • Fognyomás kiegyenlítő szerkezet
151868 egészében- vagy a gyakorlat igényeit kielégítő közelítéssel egyenlő fognyomásokat eredményez az egyes fogaskerekek fogain a függőleges tengely körüli elforgás közben. A találmány szerinti szerkezet kivitelezhető oly módon, hogy az egyes fogaskerekek koszorúi tisztán mechanikus szerkezettel, kétkarú emelőkön keresztül támaszkodnak tangenciálisan a közös kerékagyra, közvetlenül vagy rugók beiktatása mellett. •A találmány szerinti nyomáskiegyenlítő úgy is kivitelezhető, hogy a fogaskerekek jól tömítő1 dugattyúkkal támaszkodnak a kerékagyba beépített munkahengerek egymással közlekedő folyadékjára. A találmány egy további kiviteli alakja olyan, hogy a kerékagy és a fogaskerék között kialakított cellákat közel folyadékként viselkedő lágy gumituskó tölti ki, A találmányt közelebbről a csatolt rajz 1—7. ábrái alapján magyarázzuk, szemléltetve az egyes példaképpeni kiviteli alakokat. A találmány szerinti megoldás egy példaképpeni kiviteli alakját az 1. ábra tünteti fel a kerékagy és fogaskerék kapcsolatán keresztülmenő tangenciális metszetben. Az 1 tengelyagyhoz képest a rugóerők által meghatározott mértékben elforduló —2, 3, 4— fogaskerékkoszorúkat az —5— kétkarú emelők támasztják alá, melyek a —6— rugó által meghatározott P erőt a karviszonyoknál fogva úgy osztják meg, hogy mindegyik fogaskerékre 2/3 P erő jusson. Közvetlenül belátható, hogy az —5— kétkarú emelők a rugók elhagyása esetén is biztosítják a három fogaskerék egymás között egyenlő terhelését, ez esetben az —5— kétkarú emeltyű - közvetlenül a kerékagyra támaszkodik középső forgáspontjánál. A találmány szerinti megoldás másik lehetséges példaképpeni kiviteli alakját a 2. ábra tünteti fel tangenciális irányú síkmetszetben. Az—1— kerékagyhoz a —12— munkahengerek szilárdan kapcsolódnak. Az egyoldalon elhelyezett munkahengereket az „a" furatok kötik össze. A munkahengerekben mozgó, azokhoz jól tömített —10— dugattyúk rúdja a —2, 3, 4— fogaskerekekhez csuklósan kapcsolódik. A dugattyúk működő felülete egymással egyenlő. Közvetlenül belátható, hogy ha a fogaskerekek 'egymáshoz képest elfordulnak a tengelyagyon, a rájuk ható fognyomás csak egyenlő nagyságú lehet, "mivel az egyenlő működő felületű dugattyúk egyenlő nyomású folyadékra támaszkodnak. A találmány szerinti -szerkezet harmadik példaképpeni megoldását a 3. ábra.. tünteti fel a kerékagy és a fogaskerekek kapcsolatán átmenő tangenciális-síkmetszetben, a 4! ábra tengelyre merőleges metszetben. Az —1— kerékagy üregébe a —2, 3, 4— fogáskerekek lapátszerű nyúlványai (b) és az agyüreg jiyúlványai (c) közé a —7— igen lágy gumituskók vannak szerelve előfeszítéssel úgy, hogy a fogaskerekek (b) nyúlványai és a kerékagy (c) nyúlványai között levő minden oldalról fallal határolt teret csaknem egészen kitöltik, rés csak a szerelhetőség biztosítására marad. A minden oldalról határolt lágy gumi nyomás alatt közel folyadékként viselkedik. Mint az •5 5. ábra feltünteti, ha a —2, 3^-, illetve a —3, 4— fogaskerék egymáshoz képest elfordul, a —7— gumi az állandó térfogat megtartása mellett lehetővé teszi a „b" nyúlványoknak az 5. ábrán feltüntetett lépcsős elmozdulásat4 mil'Q közben pl. a —2— fogaskerék a -^4—hez képest elfordul, a —7— gumi a —2— fogaskerék nyúlványa elől a —4— fogaskerék nyúlványa elé ömlik át és így tovább. Eközben az ;egyes fogaskerekeken, mivel ez az átfolyás mértéke a 15 gumi Shore keménységétől és méretétől függ, nem teljesen egyforma fognyomások keletkezrnek, de ez a fognyomás-különbség lágy gurái alkalmazása esetén gyakorlatilag elhanyagolható értéken tartható. 20 A 3., 4., 5. ábra szerinti kivitel tehát lehetővé teszi az egy kerékpárra szerelt két vagy több fogaskerék egymáshoz képesti igen lágy rugózását, miközben állandó kapcsolat van az egyes fogaskerekek és a közös kerékagy között. 25 Természetesen a —7— gumituskók axiálisan tetszés szerinti darabra ozsthatók a szerelés megkönnyítése érdekében, csak az a szükséges feltétel elégítendő ki, hogy a több darabból álló —7—gumirugó a rendelkezésre álló teret csak-30 nem egészen, de legalább 95%-ban kitöltse. Az előzőekben a 3., 4., 5: ábrák kapcsán leírt szerkezet egy kiviteli alakját tengelyre merőleges metszetben a 6. ábra, tengellyel párhuzamos metszetben a 7, ábra tünteti fel. 35 Az—1— tengelyagyból „c" nyúlványok nyúlnak ki. A —2, 3, 4— fogaskerékből a „b" nyúlványok nyúlnak be, melyek azonos — a tengellyel párhuzamos — síkba esnek. Az így kialakított cellákat oldalról a —8—' vezetőtárcsák 40 határolják. A minden irányban zárt cellákat a —7— igen lágy gumik töltik ki. A gumik be^szerelésére a —8— vezetőtárcsák csavarokkal vannak az —1— kerékagyhoz kötve. Eltávolításuk után a —-7— gumik tengelyirányban a 45 cellákba be, illetve kisajtolhatok. A —2, 3, 4— fogaskerekek és az —1, 8, 9— kerékagyrész egymáson elcsúszó felületeti között igen szűk, illesztési rés van, hogy a nyomás alatt levő lágy gumi a résekfen ki ne foly-50 hasson. Természetesen • az így kialakított cellákba az 1. ábra szerinti emeltyűs acélrugós szerkezet, illetve 2. ábra szerinti munkahengeres dugatytyús-folyadékos szerkezet is beszerelhető. ' 55 A találmány szerinti szerkezet előnye az ismert megoldásokkal szemben, hogy a két- vagy több fogasléces vasútvonalakon a vontató, illetve fékező fogaskerekek egyenletesebb fognyomásait jobban biztosítja, ezáltal a fogas-SQ lécek, illetve fogaskerekek kopását csökkenti, élettartamát növeli. Szabadalmi igénypontok: 1. Fognyomás-kiegyenlítő szerkezet, főleg 65 egynél több fogasléccel rendelkező fogaskerekű 2
