151854. lajstromszámú szabadalom • Segéderős kormányberendezés, különösen gépjárművek számára

3 151854 4 A 11. ábra a találmány szerinti berendezés egy példakénti kivitelének vázlatát mutatja. Az 1. ábra példaképpen olyan segéderős kormányberendezést mutat, amely a 2 kormányorsóval koncentrikusan elrendezett 3 nyomóközeg-vezérlő berendezésből, egyidejűleg kormányanyaként szolgáló 5 szervomotorból és egy fogasrúdból és fogasívből álló 6 kormányhajtóműből tevődik össze. Az alábbiakban leírt találmány szerinti berendezés természetesen másképp kiképzett segéderős kormányberendezéseken is elrendezhető. A 3 nyomóközeg-vezérlőberendezés a 2 kormányorsóval koncentrikusan elrendezett 10 nyomóközeg-vezérlő hüvelyből áll, amely szabadon forgatható, mindazonáltal axiális mozgásirányban a kormányorsóval összevan kötve. A kormányorsó középállásából a vezérlési holtjáték mértékéig axiálisan mindkét irányban elmozdulhat a 13 vezérszelepházhoz képest a 11 rugózó berendezések hatásával szemben. A 10 nyomóközegvezérlő hüvelyben gyűrűalakú 14, 15 és 16 vezérlőhornyök vannak kiképezve, amelyek a 13 vezérlőszelepház furatában kiképzett megfelelő 18 és 19 ellenhornyokkal működnek együtt. A 2 kormányorsó és 10 nyomóközegvezérlő-hüvely között 20 gyűrűs tér van kiképezve, amely 21, illetőleg 22 sugárirányú furatokon keresztül a 14, illetőleg 16 gyűrűs hornyokkal állandóan össze van kötve. A 10 nyomóközegvezérlő hüvely 15 gyűrűs hornya össze van kötve a 25 nyomóközegszivattyúra csatlakoztatott 26 nyomóvezetékkel, míg a 14 és 16 gyűrűs hornyok a 21, illetőleg 22 furaton keresztül a 28 tartaléktartályhoz vezető 30 nyomóközeg visszafolyató vezetékre vannak csatlakoztatva. A 18, illetőleg 19 gyűrűs hornyoktól 31, illetőleg 32 csatornák vezetnek a 34, illetőleg 35 hengerterekbe, amelyeket a hengerként szolgáló 36 kormányműházban a kettős hatású 38 segéderődugattyú képez ki. A 38 segéderődugattyú csavarmenet segítségével van a 2 kormányorsóval összekötve és egyben kormányanyaként szolgál a 6 kormánymű számára. Erre a célra a 38 segéderődugattyún is 40 fogasrúd profil van kiképezve, amely 42 fo~ gasív 41 fogaival kapcsolódik. A fogazott szegmens forgás szempontjából rögzítetten össze van kötve a 45 kormánytengellyel, amelynek szabad végén a kormányrúdhoz csatlakozó 46 kormánykar van elhelyezve. Amint a 2. és 3. ábrából látható, a 45 kormánytengelyen elforgás-mentesen rögzített 50 fogastárcsa van, amely állandóan 51 *ogasívhez kapcsolódik. Az 51 fogasív 53 és 54 csavarok útján 52 ingára van erősítve, míg az 52 inga forgathatóan van ágyazva a 36 ház 47 lezáró fedelén rögzített 56 csapon. Az 53 és 54 csavarok az 51 fogasív rögzítésén kívül egy-egy 58, illetve 59 csatolórúd forgáscsapjaként is szolgálnak, amelyeknek szabad végei 60, illetve 61 csap útján csuklósan csatlakoznak 62, illetőleg 63 szelepdugattyúkhoz. A 62, illetőleg 63 szelepdugattyúk egy-egy 69, illetőleg 70 szelephüvelyben vannak elhelyezve, amelyek a 36 kormányhajtóműházba 65, illetőleg 66 menetek útján becsavarozhatók és 67, illetőleg 68 ellenanyákkal tetszőleges becsavarozott helyzetben rögzíthetők. A szelephüvelyek külső kerületén gyűrűs horony van, amely 71, illetőleg 72 gyűrűs teret képez. Ezekbe a gyűrűs terekbe sugárirányú 73, illetőleg 74 furatok torkollnak. A 69 szelep^ hüvelyen a 71 gyűrűs tértől bizonyos távolságban további 76 gyűrűs tér van, amelybe sugárirányú 77 furatok torkollnak. A 71, illetőleg 72 gyűrűs terek 78'csatornán keresztül össze vannak kötve és 79 csatornán át a 28 tartaléktartályhoz vezető 80 visszafolyató vezetékhez csatlakoznak, míg a 76 gyűrűs tér 81 csatornán át az 5 (38) szervomotor 34 hengerterével van összekötve. A 63 szelepdugattyúnak 82 axiális furata van, amely egyrészt a szelepdugattyú fölött elhelyezkedő kifelé lezárt 83 térbe nyílik, másrészt az 5 szervomotor 35 hengerterébé. A 63 szelepdugattyún 85 vezérlőéi van kiképezve a 78, 79, illetőleg 80 visszafolyó vezetékhez vezető 74 furatok zárására, illetőleg nyitására. A 62 szelepdugattyúnak egy gyűrűs horony által képzett 87 gyűrűs tere van 88 vezérlőéllel. A 87 gyűrűs tér a szelepdugattyún levő hasítékon át a kifelé lezárt 90 térrel áll kapcsolatban. Minthogy a példaképpen ábrázolt 6 kormányműnél kúpos homlokfogazású hajtóműről van szó, amelynél a 45 kormánytengely a. fogazatok között levő játék kiküszöbölése céljából hossztengelye irányában állíthatóan van elrendezve, az 50 fogastárcsa elforgás ellen biztosítottan, de axiális irányban eltolhatóan van a,45 kormánytengellyel összekötve. Hogy a kapcsolódást az 50 fogastárcsa és az 51 fogasív között a 45 kormánytengely elállításánál is biztosítsuk, a 92, illetőleg 93 axiális furatokba 94, illetőleg 95 csapok vannak elhelyezve, amelyekre bizonyos előfeszítés alatt álló 96, illetve 97 nyomórugók hatnak, amelyek a 92, illetőleg 93 furatokban helyezkednek el. A 95 csapnak 99 nyúlványa van, amely az 50 fogastárcsa egy furatába nyúlik és. vállával az 50 fogastárcsa homlokfelületére támaszkodik, úgyhogy az 50 fogastárcsát a lezáró fedél felé nyomja. A 94 csapnak nincs nyúlványa, hanem homlokfelületével a fogkapcsolódás magasságában az 50 fogastárcsát és az 51 fogasívet a 47 lezáró fedél felé nyomja. Az ismertetett berendezés működésmódja a következő: A kézi kormánykeréknek, illetőleg 2 kormányorsónak az óramutató járásával megegyező elfordításánál és az úttól eredő megfelelő kormányzási ellenállásnál a például balmenetű kormányorsó hossztengelye irányában a vezérlési holtjáték értékével jobbra elállítódik. A 10 nyomóközeg vezérlő hüvely is azonos irányban állítódik el és nyomóközeg jut a 25 nyomóközeg szivattyútól a 26 vezetéken, 15 és 19 gyűrűshornyokon, valamint 32 csatornán keresztül a 34 hengertérbe. A 38 szervodugattyúnak balra való elállításával ennek 40 fogasrúdján és 42 fogasívén át a kormány tengely A nyíl irányár ban elfordul. Ezen elfordulás következtében meneszti az 50 fógastárcsát, amely viszont az 10 15 2C 25 30 35 40 45 50 55 60 3