151841. lajstromszámú szabadalom • Forgóhengeres robbanómotor
5 ges hengertérfogat változását. Ä dugattyú szakaszos mozgása azonban csak viszonylagos, a dugattyú és a henger forgásviszonya, valamint a főtengely és a hengerhordozó tengely síkban eltolt helyzete eredményezi, oly módon, hogy a henger és a dugattyú forgáspontja nem esik egybe, leírt körpályáik sem, így forgásukkor a közös pont (a dugattyúcsap és a henger geometriai tengelyének találkozása) vándorol a hengerben, alternatív, egyenesvonalú mozgást végez. Az üzemanyag és levegő keverékének elégésekor fellépő nyomás hat a dugattyú munkahengertér felé eső részére (működés szempontjából'ez lényeges). Ez a nyomás a főtengelyre, a dugattyú, a dugattyúcsap forgattyúkaron keresztül a gyújtás után (a főtengely, hengerhordozó tengely és a dugattyúcsap geometriai tengelyének egy síkban állása után) kialakuló nyomatékarral hat, ami eredményezi a főtengely elfordulását. A henger tehetetlensége és a dugattyú mozgást kezdeményező volta következtében, egy dugattyútól eredő és a hengerfurat forgásirány felé eső oldalára ható tolóerő lép fel, ami a hengert elfordulásra készteti, valamint a dugattyú és a henger geometriai tengelye irányába eső, egymáshoz képest történő elmozdulásuk miatt, a dúgattyúgyűrű és a hengerfurat egyoldalú kopását eredményezi. Ha a henger dugattyúcsap számára készített hengerfal áthasítását úgy képezzük ki, hogy az kis tűrésű vezetést ad a dugattyúcsapnak, akkor a dugattyúgyűrű és a hengerfurat egyoldalú kopása megszüntethető, mivel a henger forgatása a dugattyúcsapra hárul. A henger forgását tehát a dugattyú főtengely körüli forgása hozza létre. Belátható, ha a főtengely szögsebessége állandó, akkor a hengerhordozó tengelyé is az, amíg a főtengely 1 fordulatot végez, addig a hengerhordozó tengely egy fél fordulatot, tehát a henger forgatását a dugattyúcsap megkímélése céljából elláthatja egy fogaskerék hajtás, pl.: a főtengelyre erősített homlokfogaskerék, mely kapcsolódik ? a hengerre erősített, a henger geometriai tengelyével egybeeső geometriai tengelyű, a hengerfal áthasításnál elhelyezett belső fogazású homlokfogaskerékkel úgy megválasztva, hogy a fogszámuk aránya 1 :2, vagyis amíg a főtengelyen elhelyezett, fogaskerék egyet fordul, addig a hengerre erősített egy fél fordulatot végezzen. Ha a lökethosszúságot „1" hoszszúságúra kívánjuk, akkor a hengerhordozó tengely és a főtengely, geometriai tengelyének síkban párhuzamosan eltolt távolsága „l/4"-nek és ugyanennyinek kell lenni a főtengely és a dugattyúcsap geometriai' tengely távolságának (a forgattyúkar hossza). Á „hagyományos" dugattyús robbanó motoroknál a lökethossz fele az a legnagyobb nyomatékkar, amivel a robbanási energia hat a főtengelyre és ez a találmány szerinti, forgóhengeres robbanómotornál a lökethossz 1/4-ed része, amit a működési elv megkövetel. A 3. ábrán a találmány szerinti forgóhengeres robbanómotor kétütemű működési elvre alkalmazott példáképpeni kiviteli alakja hosszmet-6 szetben, oldalnézetben látható. Mint az ábra mutatja, az üzemanyagellátás a hengerhordozó tengely megfelelő Csatornáján keresztül történik, ami az elősűrítő hengertérbe vezet. Az 5 elősűrítő hengertért az átömlő csatorna összeköti a munkahengertérrel. A csatornáknak a hengerfurathoz csatlakozó végeit és a kipufogó csatornát a dugattyú mozgása teszi szabaddá, vagy zárja el, a munkaütemeknek megfelelően. 10 Az üzemanyag és levegő keverékének a megfelelő fázisban történő meggyújtását az ismert elven működő elektromos 9 gyújtóberendezés segítségével a gyújtógyertya végzi. A 3. ábrán ábrázolt kétütemű, találmány 15 szerinti robbanómotor működési folyamata a 4. ábrán jelképes ábrázolással van szemléltetve. Szerkezeti elemek: —3.— dugattyúcsap, —6— főtengely, —7— hengerhordozó tengely, —10— kipufogó nyílás, —11— átömlő csatorna, —12— 20 szívócsatorna. I. ábrarészlet: A dugattyú elérte az elősűrítő hengertér hengerfejéhez legközelebb eső mozgásbeli helyzetét, ekkor a főtengely, a dugattyúcsap és hengerhordozó tengely geometriai ten-25 , gelye egy síkban van, ezt a helyzetet vegyük alaphelyzetnek. A működést folyamatosnak tekintve: az elősűrítő hengertérbe beszívott, majd elősűrített üzemanyag és levegő keveréke átömlött a munkahengertérbe, (miután a dugattyú 30 szabaddá tette az átömlő csatorna, munkahengertér felé eső nyílását), kitolva a már elégett keveréket a kipufogó nyíláson. II. ábrarészlet: Az alaphelyzethez képest a főtengely 180°-kai, emiatt a henger hordozó ten-35 gely a hengerrel együtt 90°-kal fordult el. A munkahengertérbe átömlött keverék sűrítése ' megkezdődött, a dugattyú munkahengertér hengerfeje felé történő elmozdulása, a kipufogó nyílás és az átömlő nyílás elzárása után. Az 40 elősűrítő hengertérben hengertérfogat növekedés nyomáscsökkenés játszódik le. III. ábrarészlet: Az alaphelyzethez képest a főtengely 360°-kai, emiatt a hengerhordozó tengely a hengerrel együtt 180°-kal fordult el. A 45 munkahengertérben (a dugattyú a munkahengertér hengerfejéhez legközelebb eső helyzetét elérte) a keverék sűrítése befejeződött, akkor kell működtetni az elektromos gyújtóberendezést, vagy valamivel ez előtt, miáltal a gyújtó-50' gyertya szikrája megindítja a keverék robbanásszerű elégetését. Az ekkor keletkező energiát hasznosíthatjuk és az energia egy része és a fel nem tüntetett, de alkalmazott lendkerék biztosítja a folyamatos működéshez szükséges ener-55 giamennyiséget. Az elősűrítő hengertérben ekkorra, már megtörtént a keverék beszívása (a szívó nyílás dugattyú által történő kinyitása után). IV. ábrarészlet: Az alaphelyzethez képest a 60 főtengely 540°-kal a hengerhordozó tengely a hengerrel együtt 270°-kal fordult el. A munkahengertérben a robbanásszerűen elégő keverék nyomása hat a dugattyúra, a dugattyúcsapon keresztül most hat a legnagyobb nyomatékkal 65 (lökethósszúság 1/4-ed részével) a főtengelyre. S
