151741. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és gépi berendezés textilbetéttel ellátott, vagy textilbetét nélküli gumi és műanyag hulladékoknak szétválasztására, aprítására és feldolgozására

151741 *1 t A szállítóheveder a több darabból álló hulladék körgyűrűket a 6 önmagában ismert radabológéphez továbbítja. A darabológép elhelyezésére két alternatívát lehet alkalmazni, egyrészt elhelyezhető a folyamatos szállítóberendezés útjába, másrészt görgősorral csatlakozhat ahhoz. Az ábrázolt folyamatban e berendezést a szállítóberendezés útjába helyezzük el. Egy másik megoldásnál a szállítóheveder mindkét oldalán is elhelyezhető egy-egy gép, melyek felváltva adagolnak a szállítóberendezésre. A daraboló berendezés a gumiabroncsból leszúrt és egymásra helyezett „c" hulladék körgyűrűket egyenletes nagyságú négyzetes darabokra szeleteli és ezzel lényegében megoldást nyert a textilrész zömének közel egyenletes szálhoszszakra való darabolása, amely a textilkinyerés szempontjából jelentős. A darabolt hulladékszegmenseket egy itt nem ábrázolt kaparó mechanizmus az 1 szállítóhevederre továbbítja, az asztallaphoz csatlakozó surrantón keresztül. E berendezésből távozó ,,d" darabolt gumiabroncs szegmensek célszerűen a szállítószalag útjába épített és önmagában ismert folyamatos működésű 12 mosóberendezésbe kerülnek, amely nagynyomású vízsugárral és ellenáramú cirkulációval van ellátva. E berendezés a futófelület és a köpeny egyes részeibe tapadt szenynyeződéseket távolítja el. E gépből kikerült ,,e" mosott gumiszegmenseket a terelőlemez az 1 folyamatos, de most már perforált szállítóhevederre adagolja, ahol a 13 szárítóberendezés nagynyomású levegőáramlással víztelenítést végez. Az 1 perforált szállítóheveder az „f" víztelenített hulladékszegmenseket a 14 kanalas hevederre adagolja. E kanalas heveder a hulladékszegmenseket 15 folyamatos zsilipelő berendezésbe továbbítja. E zsiliprendszer a hulladékszegmenseket a 16 polistirol habanyaggal szigetelt teljesen zártrendszerű mélyhűtő térbe juttatja, ahol az anyag a 17 fogazott fémhevederre kerül. A 16 mélyhűtő cella hőmérsékletét az itt nem ábrázolt, önmagában ismert hűtőberendezés szabályozza, mely a 18 csővezetékeken keresztül valósítja meg a hűtőfolyadék cirkuláltatását. Külön hűtőberendezés a 19 csőrendszeren keresztül végzi a hűtőfolyadékot tartalmazó 20 tartályban levő folyadék lehűtését. A légtér hőmérséklete úgy van beállítva, hogy az mindenkor a 20 tartályba elhelyezett hűtőfolyadék fagyáspontja feletti hőmérsékleten legyen. Tekintettel arra, hogy a folyamat üzemeléséhez legalább —90 C° hőmérsékletet kell biztosítani, olyan folyadékokat kell alkalmazni 20 tartályban, amelyek fagyáspontja a fenti értékeknek megfelel. A hőmérsékleti határ általában —60 C°-tól akár —190 C°-ig alkalmazható, ennélfogva a cellalégtér hőmérsékletét mindenkor az alkalmazott hűtőfolyadékok tulajdonságai szabják meg. Így pl. a —90 C° esetén alkalmazható a 20 tartályban elhelyezett folyadékként etilalkohol, izopentán, acetaldehid stb. és ebben az esetben a cellalégtér hőmérséklete általában —80 C° lehet. Cseppfolyós levegő, vagy cseppfolyós nitrogén alkalmazása esetén a cellalégtér hőmérsékletét —150, —180 C° között célszerű megválasztani, mivel ezen hőmérséklethatárok közel esnek a hűtőfolyadék fagyáspontjához és így a hőmérsékletdifferenciából származó párolgás nem jelentős. A 17 fogazott fémheveder a 20 fémtartályban levő hűtőfolyadékon át továbbítja a hűtendő hulladékszegmenseket, miközben azok az üvegesedési hőmérséklet alá lehűlve üvegszerű állapotba mennek át. A 17 fogazott fémheveder kifeszítő és egyben továbbító csapágyai a hűtött cella légterén kívül vannak elhelyezve és ugyancsak itt foglal helyet az ábrán nem ábrázolt fokozatnélküli sebességváltóval egybeépített hajtómű is. A hűtőfolyadékot tartalmazó 20 fémtartály azon oldalfalai, melyek a 17 fogazott fémheveder be-, illetve kilépése alatt helyezkednek el, a talajszinttel megközelítőleg 30°-os szöget zárnak be, mivel a 17 fémheveder a két tartótengely között kifeszítve láncgörbe alakot vesz fel. A 17 fogazott fémheveder a ,,g" mélyhűtött gumiabroncs szegmenseket a 21 önmagában ismert pofás törőbe adagolja. E művelet elvégzésére a pofás törők azon típusait célszerű alkalmazni, melyek a két munkafelület síkjainak összezáródása után még a munkafelületek síkjának irányában egymáshoz képest elmozdulnak, vagyis a nyomóerő hatására összeroppantott anyagot még enyhe morzsoló, dörzsölő hatásnak is alávetik. E dörzsölő hatás csak kismértékű lehet, mivel szem előtt tartandó, hogy a textiliát nem szabad elroncsolni. A pofás törő által megtört, összeroppantott ,,h" rideg gumitextil anyag a 14 kanalas heveder által egy 22 enyhe lejtésű többlépcsős rázó síkszita rendszerre esik, mely az anyagot szitálja, valamint a lépcsőnként elhelyezett bordás hengerpárokba juttatja. A bordás hengerpárok egyik hengerének csapágyazását megfelelő nyomóerőt szolgáltató rugó szorítja a rögzített hengerhez. A bordás hengerpár által gyakorolt nyomóerő hatására a rideg gumiszemcsék fokozatosan összetörnek, és elválnak a textilszálaktól, melyek épségben maradnak. Az utolsó bordás hengerpár van a legfinomabb bordázattal ellátva és egyben frikciós meghajtású, hogy az így előállított nagyobb igénybevétel a már gumiszegény textil gumiszennyeződésének utolsó nyomait is eltávolítsa. A „j" termékfázisú gumiszemcsék a 22 rázó síkszita rendszerről az alul futó 23 fémhevederre kerülnek, míg az „i" termékfázisú textilszálakat a síkszita rendszer a 14 kanalas heveder által a 15 zsiliprendszerbe adagolja a cellából való kivezetés végett. A „j" előtört gumiszemcséket a 23 fémheveder a 26 röppályás „triőr"-be továbbítja. A „triőr" 100 m/sec nagysebességű őrlőelemei röppályájuk alatt ütköznek az ellenáramban haladó, vagy a rácsszerkezeten áteső gumiszem-10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 4