151707. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas tengelykapcsoló sínenfútó járművek csőtengelyes motorhajtásának talpcsapágyaihoz

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1962. III. 28. (LO—233) Közzététel napja: 1964. VI. 23. Megjelent: 1965. IX. 01. 151707 Szabadalmi osztály: 20 b Nemzetközi osztály: B 61 c Decimái osztályozás: Feltaláló: Beyer Heinz oki. mérnök, Hohen Neuendorf Tulajdonos: VEB Lokomotivbau-Elektrotechnische Werke „Hans Beirriler" Hennigsdorf bei Berlin, Német Demokratikus Köztársaság Rugalmas tengelykapcsoló sínenfutó járművek csőtengelyes motorhajtásának talpcsapágyaihoz A találmány sínenfutó járművek csőtengelyes motorhajtásának talpcsapágyához rugalmas tengelykapcsoló. A sínenfutó járművekhez használt ilyen csőtengelyes motorhajtásoknál szükséges követel- 5 meny, hogy a motor kis hajtófogaskereke által meghajtott nagy fogaskerék utánengedő tengelykapcsolón keresztül legyen a hajtókerékkel összekötve annak érdekében, hogy a motor és a hajtómű a káros lökésekkel és hasonlókkal 10 szemben védve legyen. Erre a feladatra különösen célszerűnek bizonyult a tengelykapcsoló átvivő alkatrészéül^ rugalmas anyagnak, mint pl. guminak és hasonlónak alkalmazása. így már több irodalmi köz- 15 leményből ismert átvivő alkatrészként két koncentrikus fémgyűrű alkalmazása, amelyek közé gumi van ágyazva, illetve bevulkanizálva. Ennél a megoldásnál az ismert gumi tengelykapcsolókból indultak ki, amelyek a különféle ti- 20 pusú tengelyek és hajtóművek rugalmas összekötőelemeiként jól beváltak. Azonban a tapasztalat szerint ezek az ismert kivitelek a sínenfutó járművek nagy súlya következtében előálló nagy reakcióerőket, főként a gumigyűrű 25 felső és alsó részében fellépő húzó-, illetve nyomóerőket nem tudják elviselni, illetve tartani. Ezért a rugalmas anyag megrongálódásának veszélye áll fenn, különösen a vulkanizálási helyeken. Ezeket a nehézségeket csak azzal 30 lehet ellensúlyozni, hogy a rugalmas anyagnak megfelelő előfeszültséget adnak úgy, hogy terhelés közben az anyagon belül a sugárirányú húzófeszültségek helyett csak az előfeszítéssel létrehozott nyomófeszültség csökkenése, vagy ezeknek az erőknek megközelítő egyensúlya következik be. Mivel azonban az ismert kiviteleknél a fémgyűrűk közötti gumianyagnak kielégítő előfeszítése a gyűrűk merevsége miatt utólag nem lehetséges és az anyagban az elofeszítésnek gyártás közbeni létrehozása — főként a szükséges nagy gyűrűátmérőknél — kielégítő mértékben nem érhető el, ez a kialakítás a gyakorlatban nem került alkalmazásra. A problémát úgy is próbálták megoldani, hogy a végtelenített gyűrűt szegmensekre osztották, vagy más alakos gumialkatrészeket állítottak elő, amelyekben azután csavarok vagy hasonlók segítségével hozták létre a, szükséges előfeszültséget. Ezek a kivitelek azonban nagyon sok, költséges és komplikált alkatrészt igényelnek, a gyűrűszegmenseknek külön-külön hozzáférhető elrendezésben kell lenni, a hajtókerék-küllők között átnyúló karok és számos csavarkötés szükséges, amik az egész hajtómű szerelését megnehezítik és a szerelést csak speciális szerelőeszközökkel lehet elvégezni. Azonkívül a külön-külön készített gumialkatrészeknél csak kevés biztosíték van arra, hogy ezek 151707