151641. lajstromszámú szabadalom • Változtatható kombináció szerint működtetett tárcsazár, főleg ajtókhoz és gépjárműlopások meggátlására
151641 tatja, amelynél a számtárcsa nem a kormánykerék közepén, hanem a volán alatt, a kormány rúdon van. A találmány szerinti készülék két egymással összefüggő, de egymástól elválasztható részből áll, nevezetesen: a felső vagy forgórészből (tárcsa) és az alsó, helytálló részből. A felső rész három egybeépített, egymással párhuzamos, lyukazott tárcsából áll (2,. ábra), melyeket egy közös tengelyhüvely fog össze. Az egész felső rész ezen közös tengelyhüvely útján 14 helytálló tengely körül elforgatható. A felső tárcsa lyuknyilásai nagyobbak, egyrészt a rugós nyomógombok számokat viselő tányérszerűen kiképzett, peremes felső része miatt, másrészt az ujjak befogadása, tehát az elforgatás (tárcsázás) megkönnyítése céljából. A középső és alsó tárcsa lyukméretei azonosak, rendeltetésük pedig a nyomógombok szárának vezetése. Mindkét tárcsán van ezen kivül egyegy a lyukak középpontján keresztül a készülék középpontja felé sugárirányban haladó horony, a fésúszerűen kiképzett 16 fogazott karok megtámasztása, ill. vezetése céljából. Ezek a fogazott karok helyettesítik a kulcsot. Minden 15 nyomógombhoz csatlakozik egy ilyen fogazott kar. Az összeillesztés módját az 5. ábra részletrajzai szemléltetik. A nyomógomb falán (szárán) 'egy keresztalakú bevágás van, ebbe illeszkedik alulról a fogazott kar, s a kettőt 17 fogakkal együtt a 18 villa fogja össze. Ez a villa rögzíti tehát a kart a nyomógombhoz, a fogakat pedig a karokhoz. Az 5. ábrán egy ilyen 18 fogazott kar oldalnézetben, egy 17 fog pedig oldal- és elölnézetben látható. A 18 villa felül- és elölnézetben van ábrázolva. Minden karon van öt hézag a fogak számára, s aszerint, hogy melyik hézagban helyezünk el egy-egy fogat, variálhatók a számok. Minden fog, ill. hézag egy-egy helyíértéknek felel meg a természetes számsorban. Minthogy minden karon öt ilyen hézag van, kombinációs számsorunk ennek megfelelően öt számjegyből fog állni, ami százezres variációt tesz lehetővé. A 4. ábrán mind az öt fog egy karon van elhelyezve, mégpedig metszetünk szerint a 8-as számú gombon (ez nincs metszve); nyitószámunk ennek megfelelően 88.888 lesz. A fogak természetesen elhelyezhetők bármelyik karon, egyenként is, nyitószámunk tehát ennek megfelelően fog alakulni. A 00.000-tól kezdve egészen a 99.999-ig bármely ötjegyű szám beállítható. A 4. ábrán a jobboldalon metszett 3-as számú gomb alatt viszont egy fog sincs elhelyezve, ez a szám tehát nem vesz részt a kombinációban, ill. nyitásban. Ilyen üres kar lehet 5-től 9-ig. Minden kar külső szélén van ezenkívül egy-egy 38 ütközőfog. Ennek, mint alább látni fogjuk, igen fontos szerepe van, nem a nyitásnál, hanem az illetéktelen kinyitás megakadályozása céljából. Az alsó, vagyis helytálló rész, autón való alkalmazás esetén vagy a kormánykerék dobszerűen kiképzett tokjának fenéklapjához, vagy —- tengelyre szerelésnél •— 1(7—8. ábra) a hordozó tok alsó lapjához van erősítve. Egyes alkatrészeit működésük szemlélteti. 5 . A készülék bezárása 1 záróretesz egyszerű benyomásával történik. Ez az egész készülék legfontosabb alkatrésze, mert minden további szerkezeti elem ehhez igazodik. A záróretesz benyomása 2 rugó ellenében történik, és addig 10 tart, amíg a 3 reteszkilincs a záróretesz baloldali alsó felén kiképzett középső, ékalakú horonyba nem ugrik !(6. ábra). Ezt egy kattanás jelzi, mert a reteszkilincs maga is a 4 csúszók eret 5 rugójának hatása alatt áll oly-15 képpen, hogy a reteszlkilincs jobb szélén felhajtott 10 perem a csuszókeret bevágott jobb felső falához illeszkedik. A záróretesz puszta benyomása tehát működésbe hozza, mind a négy alkatrészt, mert a záróretesz megemeli a 20 reteszkilincset, ez jobb végével megemeli a csuszókeretet, ez viszont megemeli a 10 vezérkilincset. Sőt, ez a mozdulat szakítja meg a gyújtóáramkört is, mert a záróretesz 11 hornyának baloldali fala elengedi a 12 billenő-25 kapcsoló felnyúló szárát, mire ez, megszabadulva a nyomás alól, önsúlyánál fogva, ill. a 11 horony jobboldali falának nyomására lebillen, s ezzel megszakad a 13 pólussal való érintkezése. Ennek egyszerűbb megoldása: a 30 záróretesz benyomásával letestelni a gyújtóáramkört. IEZ a megoldás jobban bevált. A záróretesz bal alsó oldalán három, egyforma ékalakú horony van kiképezve; az első az alaphelyzet, ,a középsőre l(ia 6. ábrán ezt a 35 vezérkilincs felső szára eltakarja) akkor van szükség, ha csupán a gyújtóáramkört akarjuk megszakítani anélkül, hogy egyben a volánt is rögzítenők. IflNyilvános garázsokban elhelyezett kocsiknál ugyanis a rendezés során ide-oda *° tologatják, s ehhez szükség van. a volánra a motor beindítása nélkül.) A záróretesz további benyomásával egy újabb kattanás jelzi, hogy a reteszkilincs beugrott a harmadik, horonyba, s ezzel a volán is lezárult. \A záróretesz 6 z'i-45 rókupakja ugyanis ilyenkor behatol a volánt övező 7 fogazott gyűrű egyik résébe, s minthogy ez a gyűrű helytálló a volánhoz, viszonyitva, így azt nem engedi egyik irányban sem elfordítani. Előfordulhat, hogy a záró'ku-5° pak nem pont a résbe talál, hanem, a rések közötti falnak ütközik, i(3. ábra) de ez mit sem változtat a bezárás tényén, mert ez a zárókupak maga is 8 rugóval van ellátva, s így ha falnak ütközik, az őt hordozó 9 szánkó 55 a 8 rugó ellenében visszahúzódik, maga a záróretesz azonban így is zárt helyzetben van, s a volán bármely irányban történő legcsekélyebb elfordítása elegendő ahhoz, hogy a réssel szembekerült rugózott zárókupak oda be-80 pattanjon. Ez a zárókupak és fogazott gyűrű teszi lehetővé, hogy a volán bármely helyzetben lezárható. Ebben a lezárt helyzetben tehV a gépkocsi motorikusán el nem indítható, mert nincs sem gyújtóárama, sem kormánya. 65 A leírt szerkezet működése részletesen ki-2
