151408. lajstromszámú szabadalom • Szabadonfutó szerkezettel ellátott szinkronizált sebességváltó, különösen gépjárművekhez

( 3 151408 4 ben. A motornak a sebességváltóval való összekötésénél a síklban-futás és a központosság terén elkerülhetetlen " gyártási pontatlanságok folytán a hajtótengely támolygó mozgást végez, amelynek kopást és zajtfokozó hatása van. A szabadonfutónaik a hajtómű kimenetén való elhelyezésével az a hátrány jár, hogy a szabadonfutót az áttételi fokozatok által megnagyobbodott forgatónyomatéknak megfelelően nagyobbra kell iméretezni. Ezenkívül a szükséges tengelyválasztás nagyobb gyártási ráfordítást tesz szükségessé, pl. csőtengely alkalmazását. Valamennyi isébességi fokozathoz való szabadonfutószerkezet szabadonfutózár és ehhez való működtető alkatrészek beépítését teszi szükségessé, amelyeknek rendeltetésszerű alkalmazása gyártásteűhniikailag és gazdaságilag' egyaránt hátrányos. Ismert megoldásoknál azzal próbálták e hátrányt elkerülni, hogy vagy csak az első és második, vagy csaik a harmadik és negyedik sebességi fokozatot látták el szabadonfutóval: A .kapcsolás megkönnyítése céljából az első és második sebességnél szabadonfutó alkalmazása hatásos szinkronizálással mellőzhetővé . válik. A harmadik és negyedik sebességnél a reteszelősizerkezet nélküli szabadonfutónak hátránya, hogy a motor fékező' hatását enyhe lejtőnél nem vehetjük igénybe, illetve hogy síkos úttest esetén a motorral való merev kapcsolatot csak a második és az első sebességben, tudjuk megteremteni. Az ismert hátramenetes elrendezések hátrányai egyrészt az állandóan kapcsolódó irányváltó kerék kenési problémájának megoldásánál mutatkoznak meg, amely csakis az említett keréknek az olajszint alatti elhelyezésével és az ehhez 'használható bonyolult kapcsolóvillával, vagy költséges csapágy alkatrészek alkalmazásával érhető el, másrészt a inem állandóan kapcsolódó irányváltókerekeknél a hátramenet bekapcsolásakor kapcsolási nehézségek jelentkeznek, amiikor két fogkapcsolódás közül, amelyeket egyidejűen kell kapcsolni, az egyiknél fog fogon áll, amin ismételt tengelykapcsolássial sem változtathatunk. A találmány célja a vázolt hibák messzemenő csökkentése, illetve kiküszöbölése. A szabadonfutó ismert előnyeit, mint a tolás okozta hajtóműzajok és különösen kétütemű motoroknál az üzemanyagfogyasztás csökkentéséit, továbbá a kapcsolási könnyítésekét a találmány értelmében a kiskocsik sajátos körülményeire kellene alkalmazni. A szabadonfutónak a kézileg és viszonylag ritkán működtetett reteszelőszerkezettel. való reteszelése a jármű vezetőjének külön terhelést jelent és figyelmének a forgalmi eseményektől való elvonása következtében balesetet, okozhat. A találmány célja — többek között — ennek kiküszöbölése. A találmány célja továbbá a hajtótengely csapágyazásának műszakilag kifogástalan kialakítása, amnnyíben a tengely megosztása miatt szükséges harmadik csapágyhelyet, amely a tengely hajlítással szembeni merevségére és az, ezzel kapcsolatos zaj- és kopásjelenségekre j is kihat, kiküszöböli és ezzel a működési 'biztonságot növeli. A találmány célja ezenkívül a hátramenet és a váltóvüla műszakilag kedvezőbb elrendezésé-5 vei a gyártási költségek csökkentése és az üzembiztonság fokozása.A találmány a kitűzött feladatokat azzal oldja meg, hogy kétszeresen csapágyazott átmenő haj főtengelyen a hajtómű-bemenetnél a pl. tű-10 görgősen csapágyazott és egyben' szaibadanfutó harangként kiképzett, a negyedik sebességhez ', . való hajtókerék alatt szabado'nfutó szorítógörgő van, elrendezve, amely csak a negyedik sebesség bekapcsolása esetén működik. Ennek az el-15 rendezésinek előnye, hogy általa á hajtótengely hátrányosnak ismert és említett osztását, amelynél az egyik tengely-kerék a forgattyútengely•ben, a főtengely pedig ä hajtótengelyben van csapágyazva, elkerüljük és ezzel műszakilag ki-20 fogástalan és statikailag határozott csapágyazást érünk el. Az osztott hajtótengely támolygó mozgásának kiküszöbölése folytán, amelyet a forgattyutengely és a hajtótengely kö.zötti excentricitás idéz elő, valamint az osztat-25 lan hajtótengely miatt szükségtelenné vált csapágy elmaradása folytán elmaradó csapágyjáték következtében csekély behajlás adódik, ami lé•Tayeges zaj- és kopáscsökkenést eredményez, azonkívül az osztatlan tengellyel — egy nehe-30 zen megmunkálható csapágyhely kiküszöbölése által — gyártástechnikai egyszerűsítéseket és a működési biztonság fokozását érhetjük el. A"" szábádonfü/fönak a találmány szerint csak, a negyedik sebességben való alkalmazása mű-35 szakilag igazolt, mert a negyedik sebességre eső menetidő az összmenetidőnek mintegy a felét, vagy még ennél is nagyobb részét teszi ki és ezáltal különösen a kétütemű motoroknál elérhető üzemanyagmegbakarítás a negyedik se-40 bességben a legeredményesebb. A motor és a hajtőkerekek között, húzásban és tolásban egyaránt megszakításmentes erőátvitelre, amely az ismert, minden sebességnél működő szabadorifutós hajtóműveknél reteszelőszerkezettel érhető 45 el, különösen meredek lejtőn és kedvezőtlen útviszonyok mellett van szükség. Minthogy ilyenkor csökkentenünk kell a menetsebességet, ami rendszerint valamelyik kisebb sebességű fokozat bekapcsolásával történik, a találmány 50 értelmében, a gyártástechnikailag sok ráfordítást igénylő reteszelőberendezéstől, amely nemcsak a hajtóműre korlátozódik, hanem a járműben is igényel működtető elemeket, eltekinthetünk, ami által kisebb szerkezeti hosszúságú 55 és így kisebb súlyú hajtómű érhető el. Ez a találmány szerinti elrendezés az alapja annak a további előnynek, hogy a megszakításmentes erőfolyam megteremtése húzásban és tolásban a kis sebességű fokozat választásával nem két 6Q különálló művelet útján történik, amelyek közül a szabadonfutó •reteszelése a jármű vezetője számaira viszonylag szokatlan, hanem csupán a kapcsolásnak a rendelkezésre álló szinkronizálással megkönnyített megszokott mozdulatával. 65 A találmány értelmében a hátramenethez való