151408. lajstromszámú szabadalom • Szabadonfutó szerkezettel ellátott szinkronizált sebességváltó, különösen gépjárművekhez

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG jna. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1961. VIII. 16. (SA--1374) Német Demokratikus Köztársaság-beli elsőbbsége: 1961. I. 19. Közzététel napja: 1963. XII. 21. Megjelent: 1965. VI.' 01. 151408 Szabadalmi osztály: 47 h 12—19 Nemzetközi osztály: F ©6 h , Decimái osztályozás: Feltalálók: Tulajdonos: Dannemann Georg mérnök, Zwickau, Német Demokratikus Köztársaság, VEB Sachsenring Automobil-Strobel Bernhard mérnök, Zwickau, Német Demokratikus Köztársaság, werke Zwickau, cég, . . •< Winter Wolfgang mérnök, Zwickau, Német Demokratikus Köztársaság Zwickau, Német Demokratikus Köztársaság Szabadonfutó szerkezettel ellátott szinkronizált sebességváltó, különösen gépjárművekhez A találmány szábadonfutó szerkezettel ellátott főként gépjárművekhez való szinkronizált sebességváltómű, amelynél a kéttengelyes sebességváltómű és a tengelyfaajtás pl. a tengelyek síkjában megosztó ttt háziban vannak egyesítve, amelynek hajtótengelyén szabadonfutó szerkezettel ellátott hajtókerefkak helyezkednek el, kíhaj tó-tengelye pedig a hajtóműtengelyekkel párhuzamos, a háteamenet céljára szolgáló Lrányváltőkerék pedig esúszófogaskerékfcént van kialakítva, és a tengelykapcsolón elhelyezett fogazásba fog be. Ismeretesek olyan megoldású hajtóművek, amelyeknél az átmenő osztatlan bajtótengelyt: agy hajtótengely és egy ebben:

ágyazott főtengely helyettesíti, ahol mindkét tengelyt reteszelőszerkezettel ellátott szaibadonfutómű köti össze. Más ismeretes kiviteleknél osztatlan hajtótengelydk vannak ugyan, de a hajtókeretkek egyike sincs szabadonfutó szerkezettel ellátva. Ismeretesek továbbá oly sebességváltóművek, amelyeknél osztatlan hajtótengely van ugyan, és a szábadonf utóműneik minden sebességi okozathoz réteszelőszerkieziete van, de a kiihajtó oldialon van elrendezve, lahol a kihajtó tengely elválasztása oly módon nyert megoldást, hogy a kihajtó kerekek csőtengélyen helyezkednek el, ennek végén helyezkedik el a szábadonfutómű, és • ezen át kerül a csőtengely a benne ágyazott kihajtó-tengellyel összeköttetésibe. A 10 v 15 20 25 30 forgás irányának á hátramenetben szükséges megfordítása végett az ismert ikivitelnél csoportkerekeket hozmaik két fogaskoszorúval kapcsolódásba, vagy pedig állandóan hajtott melléktengely, esetén irányváltókereket kapcsolnak be, ahol is a mellébtengelynek a hajtóműben való elhelyezése ia sebességváltóvilla kivitelét vagy a melléktengaly ' csapágyazását illetően nagy ráfordítást igényel. Ismeretesek ezenkívül olyan faajtóművek, amelyéknél a 'kapcsolás, megkönnyítése végett szinkronizálás híján a kis sebességű fokozatok közül egyet vagy kettőt nem reteszelhető szabadonfutóművel látnak el. Javasolták ezenkívül olyan kiviteleket, amelyeknél a teót felső, nemszinfcronizált sebessegfofcozat nem reteszelhető szábadonfutó-szerkézette! rendelkezik, amely a kihajtótengelyen el nem forgathatóan, de a '.kapcsolókarmantyúval hosszirányban eltolhatóan helyezkedik: el, és. e .két sebességfokozat közül a mindenkor éppen bekapcsolt számára hatékony, továbbá előtét jellegű hajtóműveket,' amelyeknél a gyorsmenet céljára szolgáló lazakerék, az 'előtéttehgielyen kapcsolhatóan van elrendezve és raem reteszelhető szabadonfutó szerkezete van. A hajtómű bemenetén elrendezett szabadonfutóval ellátott leírt ismert sebességváltóknál a hajtótengely részére szokás második csapágyhelyet 'kiképezni, mégpedig a forgafttyústengely-151408