151376. lajstromszámú szabadalom • Középütközős kapcsoló sínjárművekhez

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Bejelentés napja: 1962. IX. 28. (KO—1727) Német Szövetségi Köztársaságbeli elsőbbsége: 1961. IX. 29. ' Közzététel napja: 1963. XII. 21. Megjelent: 1965. VI. 01. 151376 Szabadalmi osztály: 20 e 1—22 Nemzetközi osztály: B 61 g Decimái osztályozás:' Feltaláló: Dr. Friedrich Hildebrand mérnök. München Tulajdonos: Knorr-Bremse Kommanditgesellschaft, München Középütközős kapcsoló sínjárművekhez 1 A találmány oly középütközős kapcsoló sín^ járművekhez, melynél az egymással azonosan kialakított kapcsolófejek mellső részén egy-egy kisebb és egy-egy nagyobb kapcsolókarom van, amelyek összekapcsolt állapotban egymást részben átfogják és amelyeknél a kisebbik kapcsolókarom mellett és e karom alatt vezetőszarv van megerősítve. A találmány célja az ilyen középütközős kapcsolót a vezetőszarvon és a nagyobb kapcsolókarmon elhelyezett, megfelelően kialakított vezetőfelületek segítségével merev kapcsolóvá alakítani olykép, hogy a függőleges irányú szerkezeti magasság lehetőleg kicsi legyen és a szokásos kialakítású nem-merev karmos kapcsolóval jó kapcsolódási lehetőség biztosíttassék. Emellett a találmánynál a nem-merev kapcsolón vezetőszarv nincs. Ezt a feladatot a találmány értelmében úgy oldjuk meg, hogy a vezetőszarvon egy közelítően vízszintes elhelyezésű felület van, amelynek mellső, külső és oldalt levő éle egy előre és kifelé lejtős vezetőfelülethez csatlakozik; emellett a nagyobb kapcsolókarom alsó éléhez egy alatta levő és ferdén kifelé lejtősödő további mellső él tartozik, amely lefelé és hátrafelé lejt és ilyen módon oly vezetőfelülethez csatlakozik, amelynek alsó éle a vezetőszarv felső felületének magasságában,' vagy legalább közelítően e magasságban elhelyezkedő vízszintes felületben folytatódik. E kialakításnál a vezetőszarv közelítően vízszintes felülete lehetővé teszi, hogy ezt a szarvat teljes egészében a kapcsolón viszonylag magasan helyezzük 5 el anélkül, hogy nehézségek mutatkoznának a vegyes kapcsolásnál, vagyis ha nem-merev kapcsolóval létesítünk összeköttetést. A nagyobb kapcsolókarom alatt levő felületek a kapcsolási* műveletek alatt a vezetőszarv felületével 10 ül, az e felület előtt levő felülettel kerülnek érintkezésbe és ezáltal a középütközős kapcsoló . merev kapcsolóvá válik. Vegyes kapcsolásnál, tehát ha nem-merev kapcsolóval létesítünk összeköttetést, az előbb említett vezetőfelületek 15 szabad térbe jutnak, tehát nem műküdnek és hatástalanok. A rajz a találmány példaképpen megadott kiviteli alakját mutatja. Az 1 kapcsolófejen elől van a kisebb, hasáb alakú és a nagyobb, 20 horog alakú kapcsolókarom, amelyeket 3-mal, ill. 5-tel jelöltünk. Ezen a kapcsolófejen oldalt, a kisebb 3 kapcsolókarom alsó vége közelében egy 7 vezetőszarv mereven van megerősítve. Ennek a vezetőszarvnak függőleges 25 és ferdén kifelé, valamint előre lejtős 9 mellső felülete van, valamint egy ugyancsak függőleges, ferdén hátrafelé és befelé nyúló 11 oldalfelülete is van. E 9 és 11 felületek között, valamint a közelítően vízszintes helyzetű 13 felii-30 let mellett IS és 17 átmeneti felületek vannak, 151376