151286. lajstromszámú szabadalom • Rakodóberendezés főleg repülőgépek számára

151286 téfoen, a 7. ábra pedig a ferde helyzetbe hozott alaplemezt mutatja. A 3. ábra a nyomóközeggel működő berendezés^ működtető szelepét nagyobb méretű vázlatos keresztmetszetben szemlélteti. 5 Hivatkozással az 1—4. ábrára, a találmány szerinti rakodóberendezésnek oly alváza vagy kereke van, amelynek 1 és 2 övlemezeit 3 merevítők kötik össze, de ezek közül a rajz csak az egyiket mutatja. Ez az alváz a 4 kerekeken 10 továbbítható, amelyek a bevezető oldalon vannak, a másik végződésnél pedig a zongoralábhoz hasonlóan elfordítható 5 kerekek vannak. A 3 keresztirányú merevítőhöz csatlakozik a 6 vontató horog vagy szem, amelyhez traktor 15 vagy más jármű vontatószervét lehet kapcsolni. Az alváz mindegyik sarkában oszlopszerű függőleges tartó van, melyek közül három, éspedig a 7,8. és 9 számokkal jelöltek egyforma magasak, a negyedik 10 oszlop pedig 20 magsabb a többinél, lásd az 1. ábrát. A 10 oszlopnak a 4. ábrán látható része csak az alap vagy alsórész és ezen az ábrán a 25 és 26 görgők alsó helyzetükben vannak. Az oszlopok egyes részeit fent a 11, középen pedig 25 a 12 kapcsolóelemek kötik össze. Az oszlopok között szabadon mozgathatóan helyezkedik el a 13 tartó- vagy alaplemez, amelynek sík felső felülete az áru számára mint rakodófelület használható. Ezt a lemezt 30 alsó részénél a 14 és 15 tartók merevítik. A 13 lemez szélessége olyan, hogy legalsó helyzetében elfér az említett 1 és 2 öviemezek vagy tartók között. A berendezés bevezető végénél az alváznak összehajtható feljáró le- 35 meze van, amelynek belső 16 része csuklós megerősítésű, külső 17 része pedig csuklósan kapcsolódik a belső részhez. Ilyen módon, ha ezt a feljárót működő helyzetébe akarjuk vinni, amit az 1. ábra teljes vonallal szemléltet, azt 40 lehajtjuk, ha pedig nem használjuk, a szaggatott vonallal jelölt helyzetbe vihető. A feljáró olyan kialakítású, hogy egyik helyzetéből könnyen vihető a másikba egy 18 kábel segítségével, amelyet megfelelő, fel nem 45 rajzolt kötéldobbal lehet működtetni, vagy hidraulikus hajtóeszközökkel, amelyek alulról hatva emelik és süllyesztik a 13 lemezt. A berendezés ki járati végénél csuklós elhelyezésű 19 ajtó van, amelyet az 1. és 2. ábrán 50 szaggatott vonallal szemléltetünk. A 16 feljáró forgáscsapja olyan elhelyezésű, hogy amikor a 13 tartólemez legalsó helyzetében, van, egyszintbe kerül a feljáró legfelső részével. A 7— 10 tartókat átlóirányú 20 merevítők erősítik 55 meg. A magasabb 10 oszlop sarkaiban két nyomóközeggel működő 21 és 22 henger van, melyhez tartozó 23 és 24 dugattyúrudak felső vége 25 és 26 görgőket hordoz. Űgy amint a 4. ábra go mutatja, mindegyik 7—9 tartó felső végéhez 27, 28, 29 kábelek vagy kötelek vannak erősítve, egy további 30 kábel pedig egyik végénél a 13 alaplemezzel függ össze a 31 pontban. A 28 és 29 kábelek a berendezés kijárati végé- 65 nél a rajzon teljes vonallal láthatók, a bevezető oldalon levő 27, 30 köteleket viszont szaggatott vonallal tüntettük fel. A 13 alaplemez szélei eredmény vonallal vannak kihúzva. A 28, 29 kábelek megfelelő 32 vezetőgörgők köré vannak fektetve és ilyen módon tartja azokat az alaplemez, A kábelek még a 24 dugat tyúrúd felső végén levő 26 görgőn is körülmennek és azután a 10 oszlopon vannak rögzítve. A 27, 30 kábelek a 33 és a 25 görgők mentén haladnak el és mikor a 23 dugattyúrúd felső végét elhagyják, a 10 oszlopon vannak rögzítve. Ha a 13 alaplemezt emelni vagy süllyeszteni akarjuk, vízszintes helyzetben, a 25 és 26 görgőket a közös 34 tartó segítségével a két 23 és 24 dugattyúrúd egyidejűleg mozgatja, ha pedig csak az egyik oldalon akarunk emelni, a 25 és 26 görgőket mozgatjuk a különálló 34a, 34b támaszok segítségével, úgy amint azt az 1A. ábra mutatja. Ez utóbbi esetben a 24 dugattyúrúd a kijárati végződésnél emel, a 23 dugattyúrúd pedig a bevezető végződésnél. végezhet emelő mozgást. Az alvázban 35, 36 és 37 szak— >V vnn-nh. amelyek az akkumulátort, a motort, sóival 4

yút és hidraulikus tartályt fogadják be. A szivattyú elektromos hajtását a 38 kapcsoló vezérli, a 39 rész: pedig kézi működtetésre való, tehát alkalmas arra, hogy a E-? vl+

í'út . iV - ^ esetén kézzel hajtsuk pl. azéit, hogy pn^tas magassági beállítást végezzünk. A leírt szerkezet használata céljából induljunk ki az alaplemez legalsó helyzetéből és, tegyük fel, hogy ez a lemez meg van rakva áruval, amelyet a repülőgépbe akarunk vinni. Az áru, mint mondottuk, súly szerint meghatározott rendszerbe van foglalva és így kerül elszállításra. Ha az alaplemez teljesen megrakva a helyére került, a 16 és 17 feljárót felemeljük az 1. ábrán szaggatottan jelölt helyzetbe és azután az egész berendezést a repülőgéphez vontatjuk. Itt a motort működésbe helyezzük és azután az alaplemezt hidraulikus erővel a kívánt magasságra emeljük, hogy a repülőgép rakodónyílásához jusson. A 23, 24 dugattyúk a kábelek megfelelő vezetéke folytán az alaplemezt 1 :2 arányban, vagyis áttétellel emelik. A csuklós 40 lemez áthidalja a 13a alaplemez és a repülőgép nyílása közötti közt. Ha a köteleket és a hidraulikus szerkezetet meef°ielően alakítjuk ki, a kívánt kivitelű vezérlőeszközökkel az alaplemez mindkét végét azonos sebességgel emelhetjük, az tehát vízszintesen mozog, vagy egyik végét jobban emeljük, miáltal, az ferde helyzetbe kerül és így vihető a repülőgéphez. A 4 járórekekeket hidraulikus fékkel látjuk el és így azok munka közben rögzíthetők, de erre a célra kéziféket is lehet használni vagy lehet az emelővel kapcsolatos önműködő fékrendszert használni, hogy a rögzítés megtörténjen, amint az emelés megkezdődik és megszűniön, ha nem mozgatjuk az alaplemezt. Hivatkozással az 5—8. ábrára, a kivitel füg-