150765. lajstromszámú szabadalom • Jelfogós kapcsoló berendezés járműhajtásokhoz

Megjelent: 1964. március 33. MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL 150.765 SZÁM Nemzetközi osztály: , Magyar osztály: G 05 DE-364 ALAPSZÁM 6 0 SZOLGALATI TALÁLMÁNY Jelfogós kapcsoló berendezés járműhajtásokhoz Ganz Wagon- és Gépgyár, Budapest Feltaláló: Destek Miklós oki. gépészmérnök, Budapest A bejelentés napja: 1960. augusztus 25. A találmány erőgépből és erőátvitelből álló járműhajtásokhoz való kapcsoló berendezés, amely különösen alkalmas vasúti vontató járművek gépberendezésének Önműködő vezérlésére és/Vagy ellenőrzésére, illetőleg üzemveszélyes állapot következményeinek önműködő elhárítására. Mint ismeretes, a gépjárművek, különösen a vasúti vontató járművek méreteinek és teljesítményének növekedésével jár, hogy a jármű gépberendezésének a kezelő személyzet által való közvetlen vezérlése egyre nehezebb, majd bizonyos határon túl teljesíthetetlen feladattá válik. Utóbbi esetben a gépberendezést villamos, nyomóközeges. mechanikus szervoberendezések, illetőleg ilyen szer-voberendezések kombinációjának igénybevételével közvetve vezérlik. A vezetés közben végrehajtandó műveletek azonban a méretek és a teljesítmények növekedésével nemcsak nehezebbekké, hanem egyre kényesebbekké is válnak, mert esetleges téves intézkedés vagy üzemi hiba súlyos rongálódásokat és így nemcsak üzemképtelenséget, hanem anyagi károkat is okozhat. Ez a körülmény hozza előtérbe a vezérlés automatizálásának kérdését. A vezérlés automatizálása járművek esetén mindenek előtt azt jelenti, hogy a jármű üzemével járó vezérlési műveleteket önműködő vezérlő berendezés a kezelő személyzet részletekbe menő beavatkozása nélkül is előre meghatározott sorrendben és időpontban végzi el. Ilyen műveletsor például hidraulikus erőátvitelű vasúti motorkocsik nyomatékváltóinak átkapcsolása, mechanikus erőátvitelű motorkocsik sebességváltása, villamos erőátvitelű mozdonyok fázisváltása, stb. Járművekhez való ilyen jellegű önműködő vezérlő berendezések már ismeretesek. Ismeretes például az úgynevezett programkapcsoló, amelynek kapcsoló hengerén különböző hosszúságú és viszonylagos helyzetű szegmensek vannak elrendezve és ezek a kapcsoló henger lassú legördülése közben meghatározott sorrendben és időpontokban villamos kimenő jeleket adnak. Ezek a kimenő jelek azután például elektropneumatikus szervoszelepek közvetítésével a járműhajtás kapcsolását végző pneumatikus munkahengereket működtetnek. Használnak ilyen célra különböző rendszerű jelfogó kapcsolásokat is. Ezek úgy vannak kialakítva, hogy a kapcsolás láncba kapcsolt jelfogóinak meghúzása a jelfogók gerjesztő tekercseinek bekapcsolásához viszonyítva késleltetve van. Így valamely gerjesztett jelfogó munkaérintkezője csak a gerjesztés megkezdése után meghatározott idővel áll át. Ha mármost a kapcsolást úgy alakítjuk ki, hogy ez a munkaérintkező a jelfogó lánc következő jelfogójának gerjesztő tekercsét kapcsolja, ez a következő jelfogó az előző átállásához viszonyítva további késleltetéssel áll át és munkaérintkezője útján zárja a sorrendben következő jelfogó gerjesztő tekercsének áramkörét, stb. Ha az egyes jelfogók az egymásra, ható érintkezőkön kívül a járműhajtás gépberendezésének egyes vezérlési műveleteihez szükséges érintkezőkkel is el vannak látva, a vezérlési műveletek előírt sorrendje és időprogramja biztosítva van. A fentiekben említett ismert programvezérlő berendezések közös hiányossága, hogy hibamentes üzemet csak addig biztosítanak, amíg az egyes vezérlési műveletek a gépberendezés tervezésekor előirányzott idők alatt kifogástalanul végbemennek. Ellenkező esetben gépsérüléseket már akkor