150671. lajstromszámú szabadalom • Kiváltóberendezés sínjárművek nyomólégfékjeihez

2 150.671 49 zárórugó hatása ellenében nyitja, ha a 3 kapcsolórúd tengelyirányú eltolódása következtében a szeleprúd a 23 közteret határoló ferde falra csúszik, ül. azzal érintkezésbe kerül. A 3 kapcsolórúd 19 vékonyítása nagy köztérrel az 53 keresztfuratban van, ez utóbbi pedig a kapcsolórúdra merőlegesen elmozdítható S5 dugattyúban van elrendezve. Ez, a dugattyú egyrészt az 57 rugú és másrészt az 59 főlégvezeték csatlakozáson át beáramló levegő hatása alatt áll. Ez a levegő az említett csatlakozásból a 61 hengertérbe jut. Az 53 keresztfuratban az 55 dugattyú 63 ütközővel van ellátva, amely az 53 keresztfuratnak a 61 hengertértől elfordított részén helyezkedik el és a már említett 21 ütközővel működik együtt, ha az 57 rugó nagyobb erőt fejt ki, mint a 61 hengertérben levő levegő. A 11 és 13 rugótányéroknak cső alakú, karimáik vannak, amelyek az 1 házhoz szorulva a kapcsolórúd elmozdulásait határolhatják. A 2. ábra szerint a találmány szerinti kioldóberendezést a csupán vázlatosan, vonalkázássá! jelölt 69 kocsi fékszerkezetébe építjük be. A 3 kapcsolórúd 5 és 7 keresztfurataíhoz a kapcsolórúd meghosszabbítását képező 65 és 67 huzalok csatlakoznak, amelyek a 69 kocsi két oldalán levő, mozgatható 71 és 73 kézifogantyúkkal vannak összekötve. Az 59 csőcsatlakozás egy 75 vezetéken át a 77 háromnyomású szelepet vezérlő 79 főlégvezetékkel van kapcsolatban, az 51 csőcsatlakozás pedig a 81 vezeték révén a 83 féklégtartállyal függ össze. A 41 csőcsatlakozástól 85 csővezeték a háromnyomású 77 vezérlőszelep 87 tartályához vezet. A háromnyomású vezérlőszelep az esetben, ha a 79 főlégvezetékben szabályozási nyomás van, ezt a fővezetéket a 83 féklégtartállyal köti össze, ugyancsak kapcsolatot létesítve a 87 tartállyal. Ugyanekkor a háromnyomású szelep a 89 fékhengert szellőzteti. Amint a nyomás a 79 fővezetékben a 87 tartály nyomása alá csökken, a háromnyomású vezérlőszelep valamennyi említett kapcsolatot megszünteti és a 89 fékhengert sűrített levegővel látja el a 83 féklégtartályból. Ha ezután a 87 tartályban a nyomás csökken, a háromnyomású vezérlőszelep a fővezeték nyomásának emelése nélkül kioldó helyzetébe jut. Az üzemképes fékberendezés nyugalmi helyzetében a 15 és 17 rugók a 3 kapcsolórudat az 1. ábra szerinti helyzetben, tehát középhelyzetben tartják. A főlégvezetékben oldott fékeknél levő nyomás az 55 dugattyút alsó véghelyzetében tartja, amelyben a 63 ütköző a 21 ütközőt nem érinti. Ugyanekkor a 47 szeleprúd a 23 köztérben van és így a 45 szelep zárt helyzetét foglalja el. A 29 és 31 keresztfuratok mindkét oldalon a 35 és 37 tömítőgyűrűkkel határolt 33 gyűrűtéren kívül vannak. Ha a 71 és 73 fogantyúk egyikét nem nagyerővel meghúzzuk, a 3 kapcsolórúd eltávozik középhélyzetéből és így a 47 szeleprúd a 23 közteret határoló egyik ferde fallal kerül érintkezésbe. A továbbra is zárt 4:5 szelep változatlan helyzetben tartása mellett a 29 ill. a 31 keresztfurat kapcsolatba jut a 33 gyűrűtérrel, miáltal a háromnyomású 77 szelep állandó nyomású kamrája a 85 vezetéken, 39 légcsatornán és 27 tengelyirányú furaton át a külső levegővel kapcsolatba jut. Ilyen módon a 87 tartály túltöltését elkerülhetjük; túltöltésnek nevezzük azt az állapotot, amelynél a nyomás ebben a tartályban nagyobb mint a főlégvezeték nyomása. A 71 ill. 73 kézifogantyú elengedése után a 15 és 17 rugók a 3 kapcsolórudat középhelyzetébe nyomják vissza. Ha a főlégvezetékben a nyomást csökkentjük (a vezetéket a külléggel kapcsoljuk), a háromnyomású 77 vezérlőszelep a fékeket működésbe hozza és ugyanekkor az 57 rugó az 55 dugattyút felnyomja olyképp, hogy az érintkezésbe kerül a 3 kapcsolórúddal. Ha most a 71 vagy 73 fogantyút rövid időre könnyen meghúzzuk, a 63 ütköző behatol a 3 kapcsolórúd 19 vékonyításába, miáltal a 21 ütköző nem engedi a kapcsolórudat visszatérni középhelyzetébe. A vezérlőszelep állandó nyomási! kamrája a fentiek szerint teljesen szellőződik, ami a fék oldását eredményezi. Ha az a szándék, hogy a 83 féklégtartályt szintén szellőzzük, ami bizonyos üzemi körülmények között fontos lehet, akkor a 71 vagy a 73 fogantyút erősen meghúzzuk, hogy ilyen módon a 3 kapcsolórúd az 1 házban mindaddig eltolódjék, amíg a 11 vagy a 13 rugótányér a házhoz (közvetve vagy közvetlenül) szorul. Ezután a 39 csatorna szabaddá válik és lehetővé teszi a külléggel való kapcsolatot, a 47 szeleprúd pedig kicsúszik a 23 köztérből, ami azt eredményezi, hogy a 45 szelep felső helyzetébe kerül és a 83 féklégtartály a 81 vezetéken, 45 szelepen, 43 csatornán, 25 keresztfuraton és 27 hosszfuraton át szellőződik. Ha azután a fogantyút elengedjük, a 3 kapcsolórúd visszatér a rendes vagy előírásos üzemi helyzetbe. Amint a 79 főlégvezeték megint a szabályozási nyomásra töltődik fel, az 55 dugattyú süllyed, a 21 és 63 ütközők egymástól eltávolodnak, a 3 kapcsolórúd pedig középhelyzetébe jut. Szabadalmi igénypont: Közvetve működő és háromnyomású vezérlőszeleppel ellátott, sínjárművekhez alkalmazandó légnyomásos fék kiváltóberendezése, amely a főlégvezetékben levő bizonyos nyomásnál önműködően beálló kapcsolási helyzetben hatástalan, de amely egy másik, kézzel beállítható és legalább részben szellőzött főlégvezetéknél önműködően fenntartott kapcsolóhelyzetben a fékeket oldja, azzal jellemezve, hogy egy-egy a szellőzést szabályozó, tengelyirányú furatot (27) tartalmazó elzárószerv kerül alkalmazásra, melyek közül az egyik a háromnyomásos vezérlőszelep (67), állandó nyomású kamrájával kapcsolatos és ez az elzárószerv (29, 31, 33) csak az először említett kapcsolási helyzetben van zárva, a másik elzáróberendezés (45) pedig a féklégtartállyal (83) kapcsolatos és csak egy harmadik kapcsolási helyzetben nyit, amely a kiváltóberendezés második kapcsolási helyzet után kerül működő helyzetbe. 1 rajz A JtJartísért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 632633. Terv Nyomda, Budapest V., Balassi Bálint utca 21-23.