150659. lajstromszámú szabadalom • Gépjárműre szerelhető hidraulikus daru

2 150.659 A 2. ábra az utaztatásra kész állapotba összehajtott karú daruszerkezet oldalnézete. A 3. ábra a 2. ábrán vázolt daruszerkezet hátulnézete. A találmány szerinti daruszerkezet 1 oszlopa a 2 keretbe, a 2 keret pedig a gépjármű alvázára van erősítve. A 2 keret kiképzése biztosítja, hogy a daru üzemeltetése közben az 1 daruoszlop biztonságosan megmaradjon beállított helyzetében. Az 1 oszlopra ráhúzott la kartartócső felső részére erősített 3 csap körül elfordíthatóan ágyazott 4 karrész a daruszerkezet üzemen kívüli állapotában az la tartócső felső 5 felületére támaszkodik. A 4 karrész másik végéhez a 6 csap körül csuklósan elfordítható 7 karrész csatlakozik. A 7 karrész csőkeresztmetszetű, amelybe az ugyancsak csőkeresztmetszetű 8 karrész teleszkópszerűen betolhatóan, ill. kihúzhatóan van elrendezve. A 9 karrész a 8 karrészben ugyancsak teleszkópszerűén eltolható. A 8 és 9 karrészek külső felületén ismert módon hosszirányú borda van (nincs megrajzolva), amelyek a 7 ül. 8 karrészek belső palástiéi ületébe bemunkált megfelelő hornyokkal együtt a 8 és 9 karrészek középvonaluk körüli elfordulását megakadályozzák. A 8 és 9 karrészek a beállított helyzetükben csappal vagy csavarral rögzíthetők és így a 7, 8 és 9 karrészek összhossza, tehát a daru karjának kinyúlása szabályozható, beállítható. A 9 karrész külső végén levő 10 lyukba a terhet tartó ill. megfogó rönkfogó, iádaemelő, horgaslánc, stb. tartókötele ill. lánca erősíthető. A 7 karrész külső végén helytálló 11 tartószem van elrendezve, amelyet akkor célszerű a 9 karrész végén levő 10 lyuk helyett a tartókötél vagy lánc beakasztására felhasználni, ha nagysúlyú terhet kell rakodni, és a rakodáshoz szükséges daruelmozdulás ill. a szükséges tehermozgatás! távolság kicsi. Az la tartócső alsó részéhez a 12 csap körül elfordíthatóan erősített hidraulikus 13 henger felső részéből a 14 dugattyúrúd nyúlik ki, amelynek kiálló vége csuklósan kapcsolódik a 4 karrész külső részéhez. A 4 és 7 karrészeket összekötő hidraulikus 15 henger a 13 hengerhez hasonló kiképzésű. Maga a 15 henger a 4 karrészhez van csuklósan erősítve, a hengerből kinyúló 16 dugattyúrúd pedig ugyancsak csuklósan csatlakozik a 7 karrész külső végénél a 7 karra erősített 17 csaphoz. Előnyös kivitelt kapunk, ha a 15 hengert két párhuzamos és egyidejűleg működtethető 13 henger között helyezzük el. A 13 és 15 hidraulikus hengerek két végében csatlakozó, nem ábrázolt csővezetékek a daruszerkezet 2 keretében elrendezett olajtartály olaját a 13 és 16 hidraulikus hengerek dugattyúi fölé és alá ismert módon vezetik. A nyomóolajat a 2 keretben levő tartályban elhelyezett szivattyú nyomja a hengerekbe. A szivattyú által szállított olaj áramlási irányát egy a gépjármű alvázának egyik oldalára erősített, vagy a gépjármű vezetőfülkéjébe beszerelt, három darab középállású, nem ábrázolt irányváltó szeleppel változtatjuk. A 13 és 15 hengerekbe a dugattyúk nyomóoldalára olajat vezetve a 14 ill. 16 dugattyúrúd a hengerekből kifelé mozdul el, minek következtében a 6 csappal csuklósan összekötött 4 és 7 karrészek a 2. ábrán vázolt helyzetből az 1. ábrán vázolt helyzetük felé mozdulnak el. A 4 karrész az la tartócsőhöz képest a 3 csap körül, a 7 karrész pedig a 4 karrészhez képest a 6 csap körül fordul el. A 4 és 7 'karrészek elfordulása folyamán a 9 karrész végére erősített tehertartó 18 kötél vagy lánc is felemelkedik a végére erősített teherrel együtt. A nyomóolaj szállítására megfelelő teljesítményű szivattyút alkalmazva a 4 és 7 karrészek 3 ill. 6 csap körüli elfordulása az eddig ismert daruszerkezeteknél nagyobb sebességű teheremelési valósít meg. A szivattyú és a 13 ill. 15 hidraulikus hengerek közötti csővezetékekbe a három darab középállású irányváltószelepen kívül túlnyomás ellen biztosító szelep is be van építve. A 4, 7, 8 és 9 karrészekből álló darukar elfordítását az 1 daruoszlopra mereven felerősített 19 hidraulikus hengerben a henger hosszirányában egyenesen vezetett dugattyúra erősített, nem ábrázolt fogasléc, és az 1 daruoszlopon elfordítható la tartócső aljára erősített 20 í'ogasív segítségével ismert módon végezzük. A 19 hidraulikus hengerbe is a 2 keret olajtartályában levő szivattyú nyomja az olajat. Az olaj nyomására a 19 hidraulikus henger dugattyúja a ráerősített fogasléccel együtt, elmozdul, és mivel a fogasléc fogai a 20 fogasív fogaival állandóan kapcsolódnak, ezért a fogasléc dugattyútengely irányú elmozdulásakor a 20 fogasív az la tartócsővel és a. darukarral együtt az 1 daruoszlop középvonala körül elfordul. A fogasív 180°-os, ezért a darukarok két szélső helyzete által bezárt szög szintén 180°. A találmány szerinti daruszerkezet előnyei a következők: Megfelelő teljesítményű nyomófolyadékot szállító szivattyú alkalmazásával a daru 4 és 7 karrészei forgáspontjaik körül gyorsan fordulnak el, ezért a daru a terhet az eddig ismert daruszerkezeteknél gyorsabban emeli. A darukar teleszkópszerűen össze- ill. betolható 3 és 9 karrészeit tartó 7 karrész az la kartartócsőhöz csuklósan erősített 4 karrészhez szintén csuklósan van erősítve és a daruszerkezet üzemen kívüli állapotában a vízszintes helyzetű 4 karrész végén lefelé lógó helyzetbe állítható, ezért a daruszerkezet szállítása közben a darukar ostorozó lengést végezni nem tud, tehát sem a daruszerkezet rögzítőelemei, sem a gépjármű nem sérülhet meg. A találmány nincs a példaképpen ismertetett daruszerkezet alkatrészeinek kiviteli alakjára korlátozva. Ezeket hasonló működésű és hatású, azonban más kialakítású alkatrészekkel helyettesítve a találmány védelmi köre nem változik meg. Szabadalmi igénypontok: 1. Gépjárműre szerelhető daru, azzal jellemezve, hogy a daruoszlopon (1) elfordítható tartócső (la) felső részén levő csapon (3) csuklósan ágyazott, a csap körül hidraulikus hengeres-dugattyús szerkezettel elfordítható, ül. emelhető szabad végű karrésze (4), és a karrész szabad végéhez csuklósan kapcsolódó, teleszkópszerűen betolható karrészeket (8, 9) hordó, behúzott helyzetében a kar-