150658. lajstromszámú szabadalom • Hidropneumatikus bányatám
2 150.658 A 3. ábra a kiszerelt előfeszítőmű nézete és részben metszete. A 4. és 5. ábra két kinagyított részletet szemléltet. A 6. ábra a 2. ábrához tartozó jobboldali végnézet. A 7. ábra metszet a 2. ábra VII—VII vonalán. Az 1 alsó munkahengerben fel-alá mozgatható a 2 béléseső vagy felső munkahenger, melynek a 4 övdarabon túl alakilag a 3 toldalékcső alkotja a folytatását. A 3 toldalékcső felső végére az 5 támfej van erősítve. Az 1 alsó mnufcahengert alul a 6 talp, a 2 béléscsövet pedig a 7 dugattyútányér zárja le, mely az 1 alsó munkahenger falához feszülő, harang alakú 8 gumixlugaftyút hordja. A 2 béléscsőben egymás mellett a 9 szifoncső, és a 8 gumidugattyú központi átvezető nyílásába helyezett és ott tömítően felfekvő 10 összekötőcső helyezkedik el, melyek fent a 4 övdarabban, lent pedig a 2 béléscső feneke közelében ill. a 8 gumidugattyú alatti térben végződnek. Az 1 alsó munkahenger felső végébe csavarolt 11 vezetőgyűrű a 12 tömítést ágyazza, úgyhogy e tömítés és a 8 gumidugattyú között az 1 és 2 munkahengerekkel is határolt, levegővel töltött, zárt tér van. A 4 övdarabon 13 csonk van sűrített levegővezeték csatlakoztatására ill. sűrített levegő bevezetésére a 2 béléscsőben levő folyadék felszíne fölé, közvetlenül a 4 övdarab alá. A rajz a sűrített levegőnek ezt az útját nem tünteti fel. A 4 övdarabon, továbbá belül csavarmenetes 14 csonk van az előfeszítőmű felerősítésére. A 4 övdarabban van ágyazva a 18 szelepház, melynek bal végét a 14 csonkban fészkelő 15 gyűrű veszi körül. A 16 szelepház baloldali nyitott ürege a 15 gyűrűn keresztül a 19 és 40 furatok révén összeköttetésben áll a 9 szifoncsővel. A 13 szelepház ágyazza továbbá a 17 szeleptartót és az ebben rögzített 18 gumiszelepet. A 16—-13 elemek együttesen előfeszítőszelepet alkotnak. A 4 övdarab ellenkező oldala a 22—29 főszelepet ágyazza, melynek fészke a 16 szelepház fészkével a 41 átvezető furat útján áll összeköttetésben. Ebből az átvezető furatból egyrészt a 20 furat ágazik le, mely a l'O összekötőcsőbe torkollik, másrészt a 40 furat, mely a 9 szifoncsőhöz visz. A 41 átvezető furatban mozoghat a 21 gumiszelep, mely a 22 szelepszárba van erősítve, ez viszont a 31 nyomótányérhoz támaszkodik. A 24 szelepház és a 41 átvezetőfurat között keskeny rés van és a szelepház baloldali vége belül kúposra van kialakítva. A 24 szelepház szűkebb része a gumiból készült 23 tömítőtárcsát hordja, míg a szelepház bővebb része a 25 szeleprugót tartalmazza, mely egyfelől a 31 nyomótányérhoz, másfelől az elforgatható 27 csap baloldali, tányér alakú végéhez támaszkodik. A 24 szelepház jobboldali végét a befelé csavarolt 26 fedél zárja le, melyhez a 27 csap kiszélesített baloldali vége a 25 rugó nyomása alatt hozzáfekszik. A 24 szelepház szándékolatlan jobbracsúszását a 4 övdarabhoz erősített, ívelt 29 támlap akadályozza meg (6. ábra). A 26 fedél és a 29 támlap között helyezkedik cl a 27 csapot körülfogó 28 közdarab, melybe erősített 30 szeg a 27 csap hosszúkás 42 kivágásán átnyúlik. A 27 csap jobboldalt négyszögletes fejben végződik, melyre forgatókulcs helyezhető. Ezt a fejet a 29 támlaphoz hegesztett 39 gyűrű oldalirányú káros behatásokkal szemben védi. A 27 csapnak kétoldalt sík lapokkal határolt 27' nyakrésze azonos alakú a 26 fedél 26' kivágásával (7. ábra), melyben az említett nyakrész elhelyezkedhetik, ha utóbbi a kivágással azonos helyzetbe van forgatva. A 7. ábra olyan helyzetet tüntet fel. amelyben a 27: nyakrész nem nyomulhat a 26' kivágásba. Az előfeszítőmű lényeges részei a következők (3. ábra). Az előfeszítőmű 33 házának jobboldali végét menetes fej alkotja, mely a 4 övdarab 14 csonkjába csavarolható. A 33 ház baloldali végét a 35 anya zárja le, mely egyszersmind a 34 csavarorsót ágyazza. E csavarorsó jobboldali vége a 37 golyós ágyazású dugattyúházat, ez pedig a ráerősített, harang alakú 38 gumidugattyút hordja. A 33 ház jobboldali végében a 32 gumi csatlakozódarab van rögzítve, mely az előfeszítőmű beszerelt helyzetében a 17 szeleptartóhoz fekszik. Az 1 alsó munkahengernek a 8 gumidugattyú alatti részét, valamint a 2 béléscső belső terét, a felül levő légtérig, egyszer s mindenkorra betöltött folyadék, előnyösen víz tölti meg, ami a találmány szerinti tám további előnye más, ismert tárnokkal szemben, melyeknél a nyomásnövelést nem térfegatesökkentéssel érik el, mint a találmány esetében, hanem folyadéktöbblet beadagolásával. Az ismertetett hidropneumatikus bányatám működése a következő. 1. Beépítés. A sűrítettlevegő-vezetéket a 13 csonkhoz csatlakoztatjuk. A 27 csap végére kulcsot helyezve, e csapot 90°-kal elfordítjuk, hogy a csap 27' nyakrésze a 26 fedél 26' kivágásával fedésbe kerüljön. Ekkor a 25 rugó feszültsége csökken, minek folytán a képlékeny anyagú 21 gumiszelep a 24 szelepház belső terébe nyomul. A 27 csap további elforgatásakor már a 28 közdarab csúszik be a 29 támlap nem ábrázolt mélyedésébe, úgyhogy ekkor az egész főszelep jobbra mozdul el és a 40 furat teljesen szabaddá válik. Ekkor a 2 béléscső felső végében levő sűrítettlevegő nyomóhatására a béléscsőben foglalt víz elkezd átáramlani az 1 alsó munkahenger alsó, nagynyomású részébe a következő úton: 9 szifoncső, 40, 41, 20 furatok, 10 összekötőcső. A vázolt folyamat hatására a mozgó támrész emelkedik és végül a főtét eléri. Ekkor az előíeszítőművet a 14 menetes csonkba oly mértékig csavaroljuk be, hogy annak 32 csatlakozódarabja a 19 furat felső torkolatát még el ne zárhassa. Ezután a 34 csavarorsót kihajtjuk, minek következtében a 38 gumidugattyú a 9 szifoncsövön és a 40, 19 furatokon át vizet szív az előfeszítőmű hengerébe. Most a 27 csapot az eredeti belső helyzetébe visszanyomjuk, majd ott 90°-kai elfordítjuk úgy, hogy a csap rögzítődik. Ezzel a főszelepet elzártuk. Ezután az előfeszítőművet még tovább csavarjuk be, míg annak 32 csatlakozódarabja a 17 szeleptartóhoz nem fekszik. Végül az előfeszítőmű 34 csavarorsójának behajtásával az előfeszítőmű házába szívott vizet a 17 szeleptartó furatán, a 18 gumiszelep palástfelülete mellett, a 20 furaton és 10 összekötőcsövön át a tám alján levő nagynyomású térbe nyomjuk, minek következtében a tám a talp és a főte közé
