150528. lajstromszámú szabadalom • Kocsimagasság szabályozó szerkezet, levegőpárnás kocsirugózáshoz

2 150.528 kus: csőszorító bilincses késleltetőműből áll; a kocsimagasság változása következtében a közlekedőedényben áramló folyadék által vezérelt membrán eletkropneumatikus kapcsolórendszert működtet, azonban az elektropneumatikus szelepek és hozzátartozó segédberendezései helyébe minden fajta más, pl. közvetlenül pneumatikusan vagy villamosan vagy akár' tisztán mechanikai úton működő vezérlőberendezés is kerülhet. A találmány szerinti kocsimagasság szabályozó szerkezet egy, sem az alkalmazást, sem az üzembiztonságot, sem pedig más- egyéb tulajdonságot (pl. a gazdaságosságot stb), meg nem szorító hatállyal feltüntető példaképpeni megoldást az 1. ábra tünteti fel, különös tekintettel a személy-. szállító járművekre, ahol könnyű építésű a kocsi, azaz kis önsúlya mellett nagy az utasbefogadó-, képessége és az utaskényelem miatt igen lágy rugózás megvalósítása kívánatos. Az 1. tartály a kocsialvázra van erősítve, a 2 tartályok a futóművön, ill. a forgóvázon vannak elhelyezve. -Az 1 és 2 tartályokat a 3 hajlékony, célszerűen gumitömlő köti össze, amely a tartályok egymáshozképesti mozgását minden irányban szabadon megengedi. Az 1 tartály felső nyílását a 4 rugalmas membrán zárja el, melyen középen az 5 működtető rudazat foglal helyet, mely rudazat a membrán 6 alsó és 7 felső -fegyverzete közé fogja a membránt. Az 1 és 2 tartályok összekötve a 3 tömlővel folyadékkal töltve' közlekedőedényt képeznek. Ha a tartályok egymásközti magassági helyzete megváltozik, a folyadék nyomása a 4 membránon változik, a membrán kimozdul függőlegesen nyugalmi helyzetéből. Az 5 működtető, rúd a 8 és 9 elektromos kapcsolókat hozza működésbe. Ha a kocsiszekrény lesüllyed a futóműhöz, ill. a forgóvázhoz képest, vele együtt süllyed .a 2 tartályokhoz képest az 1 tartály. A folyadéknyomás a membránon növekedik, a membrán kimozdul felfelé, bekapcsolja a 8 elektromos kapcsolót, mely zárja a 10 elektropneumatikus szelep áramkörét. Az elektropneumatikus szelep elektromágnese megemeli a töltőszelepet, a kocsifőlégtartály levegője a légpárnába áramlik, a párna visszaemeli a kocsit. Mikor a kocsiszekrény eléri a kiindulási helyzetet, mivel közben visszafelé mozgás következtében a folyadéknyomás csökken, a membrán lesüllyed és az elektromos kapcsolót a működtető rúd kikapcsolja, a 10 elektropneumatikus szelep áramköre megszakad, a rugóerő a szelepet zárja, a levegőátáramlás megszűnik. Ha terheléscsökkenés következtében a kocsimagasság nő, az 1 tartály a 2 tartályhoz képest emelkedik, a folyadéknívó hatására a membrán süllyed, a működtetőrúd a 9 elektromos kapcsolót bekapcsolja, ezáltal a 11 elektropneumatikus szelep áramköre záródik, az elektropneumatikus szelep a párna levegőjét a szabad levegővel köti össze, a párna légnyomása csökken, a kocsi eredeti magasságára süllyed vissza, hol az elektromos kapcsoló a működtetőrúd visszamozgása következtében kikapcsol és az elektropneumatikus szelep a levegő kiömlését elzárja. A 2 tartályból készletenként 2 db van alkalmazva, melyek az 1 tartályhoz képest vízszintes síkban szimmetrikusan vannak a futóművön, ill. a forgóvázon elhelyezve, azért, hogy a kocsi esetleges ferde helyzete, illetőleg pályaívben a centrifugális erő, egyenesben a fékezőerő következtében előálló folyadékszintváltozások a készülék működését ne befolyásolják. Az 1 tartályhoz vezető tömlőn alkalmazott 12 szorítóbilincs a folyadék átömlési sebességének szabályozására szolgál, a csavar meghúzásával a tömlő belapul, az átömlő nyílás csökken, az átömlés lassul e fojtás következtében, vagyis kataraktszerű késleltetés lép fel. -A fojtás megfelelő beállításával elérhető, hogy a jármű futásából származó dinamikus rugózás a készülék működését ne befolyásolja, A 2 tartályok fedelén a szabad levegő beáramlására, hogy a készülék működését a barometrikus légnyomásváltozás ne befolyásolja, nyílás van. Egy másik, kizárólag pneumatikusan működő szerkezetet szintén példaképpeni' változatban és ugyancsak semmiféle vonatkozásban meg nem szorító hatállyal a 2. ábra mutat be, alkalomszerűen fagymentesített kivitelben, mely azonban könnyen átalakítható a leírás alapján a melegebb éghajlat kívánalmai szerint. A 13 tartály felső nyílását a 16 rugalmas membrán zárja el, melyen középen a 17 működtető rudazat foglal helyet, mely rudazat a membrán 18 alsó és 19 felső fegyverzete közé fogja a membránt. A 13 tartály a 20 tartállyal, a 21 csővel van összekötve. A 14 és 20 tartályok a 15 tömlővel folyadékkal töltve közlekedőedényt képeznek. A 14 és 20 tartályokban nagy fajsúlyú folyadék pl. higany van betöltve, a 13 és 20 tartály a 21 rugalmas csővel összekötött tere pedig kis fajsúlyú folyadékkal, pl. fékolajjal van töltve. így e többszörös — jelen esetben —• kettős közvetítő közeg alkalmazásával elérhető, hogy a 14 és 2ű tartályok fűtetlen helyen, pl. a jármű alváz alatti részén legyenek felszerelve, míg a 13 tartály fűtött helyen a jármű fűtött belső légterében foglaljon helyet. A 17 működtetőrúd a 22 kétkarú emelőhöz kapcsolódik, mely a 23, 24 és 27, 28 pneumatikus szelepeket működteti. A 23 és 24 pneumatikus szelepek működése a 25 és 26 szelepeket nyitja, ill. zárja a 31 szelepnyitó, záródugattyú mozgatásával. A folyadéknyomás a 22 kétkarú emelő közvetítésével a 27, 28 pneumatikus szelep útján a 29 és 30 szelepeket nyitja, ill. zárja a 32 szelepnyitózáró dugattyú mozgatásával. A 23 és 27 szelepek ülése rugózott, pl. rugalmas anyagból készült, hegy megfelelő beállítással elérhető legyen, hogy a szeleprúd mozgatásával a 23 és 27 szelep hamarabb zárjon, mint a 24 és 28 szelep nyit.' A szerkezet helyes működését nem befolyásolja, ha a 31 és 32 szelepnyító-záró dugattyúk helyett rugalmas membrán nyer alkalmazást. Ha a kocsiszekrény lesüllyed, a futóműhöz 'képest a folyadéknyomás hatására a 17 működtető rudazat felfelé mozdul el, a 22 kétkarú emeltyű 23—24 szelepek mozgató rúdját lefelé tolja, ezáltal először zár a 23 szelep, utána nyílik a 24 szelep, a levegőnyomás a 31 dugattyú fölé áramlik, azt lefelé mozgatja el. Ennek hatására záródik a 25 szelep és nyílik a 26 szelep, mely a fővezetékből a légpárnába levegőt enged. A párnalevegő nyomása növekszik, a kocsiszekrény emel-