150400. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vezetékkapcsoló, középütközős automatikus vasúti járműkapcsolóhoz

2 150.400 gelye felé a sűrített levegő' nyomása szorít, éspedig azért, mert a 23 tömb belsejében levő 29 csatorna a dugattyúhoz közvetíti az 5 légvezeték nyomását; másrészt a dugattyúra még a 31 nyomórugó ereje is hat. A 27 dugattyú 33 rúddal kapcsolódik, amely a 25 henger 35 fedelén halad át és az ék alakú 37 'becsappamó orrot tartja. Az 5 légvezeték szájnyílásánál a 39 tömítőgyűrűvel van körülvéve és ez az alkatrész a szemben levő, hasonló szerkezetű kapcsolónál is megvan; a többi alkatrés?, megfelelőjét is megtaláljuk a szemben le%'ő kapcsolón, ahol az egyes darabokat vesszőé számokkal jelöltük. A nem-kapcsolt állapotban a 3 elzárócsap zárva van, az 5 légvezetékben és a 25 hengerben légköri nyomás van, a 27 dugattyú pedig a 31 rugó hatása alatt az 5 légvezetéktől távoleső gép véghelyzetét foglalja el. A 15 rugó 3 7 kapcsolódarabot mellső véghelyzetébe nyomja, a 9 és 16 kúpfelületek pedig a központosítás műveletét végzik. A kapcsolás folyamata alatt a szemben levő kapcsoló 7' kapcsolódarabja közeledik a vezetékkapcsolóhoz, mind addig, amíg a 39 és 39' tömítőgyűrűk egymást nem érintik. Ezután a 7 és 7' kapcsolódarabok az. őket terhelő' 15 rugók hatása ellenében kismértékben hátra szorulnak. Ezután történik a 3 elzárócsapok nyitása és így sűrített levegő áramlik az 5 és 5' légvezetékekbe, valamint a 25 és 25' hengerekbe. Hengerekben levő dugattyúk a légnyomás hatására elmozdulnak 31 ül. 31' rugóik ellenében és így dugattyúrúdjaik segítségével a 37 ill. 37' becsappanó .orrokat a 21' ill. 21 bevágásba vagy mélyedésbe szorítják. A leírt, műveletek folyamán a beesappanő orrrészek és a hozzájuk tartozó bevágások ferde felületei a 7 és 7' kapcsolódarabokat egymáshoz, szorítják, miáltal a 3y és. 39* tömítőgyűrűk kifelé teljesen tömített átmenetet létesítenek a légvezeékek között. Ha mégis lennének egyenlőtlenségek, ezeket a 7 és 7' kapcsolódarahoknak a hozzájuk tartozó 11 háziban végzett oldalirányú elmozdulása egyenlíti ki. A kapcsoló oldása végett a 3 csapokat zárjuk és ezzel az 5, valamint 5' légvezetékeket, továbbá a 25 és 25' hengert szellőztetjük ill. a nyomást megszüntetjük. Ekkor a hengerekben levő dugattyúk a rajzon látható kiindulási helyzetbe térnek vissza és a 37 orr-részeket visszahúzva a szemben levő kapcsolót szabaddá teszik. Ezután a kapcsoló könnyen oldható. Tekintettel arra, hogy ezek a 'beesappanó orrrészek a 39 tömítőgyűrűket egymáshoz szorítják akkor, amikor a kapcsoló bekapcsolt helyzetében van, a 15 rugók viszonylag gyengék is lehetnek és még sincsen szükség a 7 kapcsolódarabok pneumatikus tehermentesítésére. A 7 és 7' kapcsolódarabok mellső végénél vezetőfelületek alakíthatók ki, amelyek a kapcsolót a bekapcsolás művelete folyamán központosítják. Szabadalmi igénypont: Önműködő vezetákkapesoló sínjárművek középütközős, automatikus kapcsolójához, rugóerő ellenében hátratolhatő kapcsolódarabbal, amely a kapcsoló hosszirányában elhelyezkedő, mellső szájnyílásánál tömítőgyűrűvel körülvett légvezetékkel van ellátva, azzal jellemezve, hogy e légvezeték (5) melső szájnyílása előtt, oldalt, a hossztengelyre merőleges helyzetű és a visszacsatolható kapcsolódarabbal (7) összekötött henger (25) van elhelyezve, amelyben a légvezetőcsatorna (29) közvetítésével a légvezetékben (5) levő nyomás által az említett hossztengely felé szorított dugattyú (27) van, amely ibecsappanó orr-résszel (37) van ellátva és ez bekapcsolt állapotban a sűrített levegő hatása alatt levő dugattyú (27) által a másik szemben levő kapcsoló mélyedésébe vagy bevágásába csappan. 1 rajz A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 631845-. TÍTV Nyomda, Budapest V., Balassi Bálint utca 31-23.