150397. lajstromszámú szabadalom • Segédmunkahenger gépjárművek integrális rendszerű hidraulikus szervő-kormánymóveihez

150.397 3 —10— dugattyúnak két végén levő tömítésekkel batárolt palástfelülete közötti tár képezi. A dugattyú belsejében — ahhoz axiális irányban hét végén csapágyakkal támasztva — illeszkedik a —H_^ vezérlőanya, mely a;z ábrán fel nem tüntetett, előfeszített rugókkal egyúttal a vezérlőanyag alapállását is meghatározó két, a dugattyúban tangenciálisan elhelyezett ütköző között a dugattyúhoz képest meghatározóit kis mértékben mindkét forgási értelemben hozzá menettel csatlakozó —12— .kormányorsóval el is fordítható. A vezérlőanyában és a, dugattyúban alkalmasan kialakított — a rajzon csak részben feltüntetett — vezéri őrések, valamint furatok a vezérlőanya alaphelyzetében olyan együttállásúak, hogy a —9— nyomótér, valamint a —13— és —14— munkaterek, továbbá a. kormányorsó furatának közvetítésével a —15— visszafolyótér között egyidejűleg fennálló összeköttetést létesítenek. Ebben az üzemállapotban a folyadék a —15— visszafolyótérből a —7— visszafolyócsövöm keresztül a sorbakötött —8— szűrőn át a —2— tartályba jut vissza. A vezérlŐanyána'k alaphelyzetéből való bármely értelmű elfordításakor az egyik munkateret a —-13— visszaíclyőtérrel összekötő vezérlőrések elzáródnak, egyidejűleg a —9— nyomótér felé fokozottabban megnyílnak, ugyanakkor a másik munkateret a nyomótértől elzárják, ós a —13— visszafolyótérrel nyitják össze fokozottabb mértékben. A vezérlés nyomán keletkező munkatér-nyomás és a kormányorsó menetén keresztül közvetített kézi erő a dugattyút azonos irányban és együttesen mozdítja el. A —1 8— kormánykar a —17— forgattyún át a —18— hajtőrűddal csatlakozik a —10— dugattyúhoz. A —16— kormánykar végétől a —19— tolórúd vezet a —20— irányzókarhoz, mely a —21— kormányzott járműkerékhez van rögzítve. A kerékhez van még rögzítve a —23— nyomtávkar ÍS, ehhez csatlakozik a —24— nyomtávrűd, mely a futómű másik, nem ábrázolt kerekéhez vezet. A találmány tárgyát képező —25— segédmunkán enger egyik vége a —-2>1— gömbcsuklóval csatlakozik a —22-~ tengelvhez, másik vége ugvancsak -27-gömbcsuklóvai csatlakod. -23-nyomtávkarhoz. Maga a —25— segádmunkahenger szokványos kivitelű, a 2. ábrán sematikusan van ábrázolva. A —28— henger zárt végéhez van erősítve a gömbcsukló külső vagy belső —29— része. A henger két végén, van a —30— és —30a— bevezetőinyílás az. olaj számára. A henger nyitott vége: —31— tömítéssel van ellátva. A hengerbe van elmozdíthatőan illesztve a —32—• dugattyú. A dugattyú —33— dugattyúmé!ja a gömbcsukló külső vagy belső —34— részében végződik. A dugattyú —3:5— tömítésekkel van ellátva. A segéd-munkahenger —36— munkatere a —37— csővezetékkel a kormánymű —13— munkaterével, a —38—• munkatér pedig a —39— csővezetékkel a —14— munkatérrel van közvetlenül összekötve. A szerkezet működése közvetlenül belátható. A —12— kormány orsó ábrázolt bal-menetét figyeleiflttbe véve a kormánykereket például jobbos, értelemben elforgatva a kormányorsó a —11— vezériőszeiepet szintén jobbos értelemben forgatja, a —10— dugattyút pedig lefelé mozdítja. Ilyen értelmű vezérlés következtében a —13— munkatérben keletkezik nyomásnövekedés, mely a dugattyút szintén lefelé igyekszik mozdítani. Minthogy a —13— munkatér a —37— csővezetéken át a segéd-munkahenger i—36—• munkaterével össze van kötve, a két munkatérben egyenlő nagyságú nyomás, alakul ki. A nyomás1

a. segédmunkahenger —33— dugattyúját olyan irányban igyekszik elmozdítani, hogy az a kormányzott járműkereket ugyanolyan értelemben forgassa, mint a kormánymű felől érkező erőhatás. Mind a —13—, mind a —30— munkatérnek a —10—, illetve a —32— dugattyúk elmozdulása következténél! növekvő térfogatát a közös olajszivattyú tölti olajjal az ellenállás legyőzéséhez szükséges nyomáséin mindaddig, amíg a kormánykereket forgatják. A kormánykerék ellenkező értelmű forgatásakor az egymással összekötött —14— és —38— munkaterek működnek, és a kormányzott járműkereket ellenkező értelemben forgatják el. Szabadalmi igénypont: Hidraulikus szervo-kormányszerkezet gépjárművekhez, mely integrális építésű hidraulikus szervokormányműből, ehhez tartozó olajszivattyúból, tartályból és összekötő 'csővezetékekből áll, kiegészítve egy s.egéd-j

mu.nkahengerrel, melynek hengere (dugattyúja) a gépjármű alvázához vagy kocsiszekrényéhez vagy tengelyéhez van csuklósan kihorganyozva, dugattyúja (hengere) a kormányzott kerékhez vagy ehhez erősített karhoz vagy a kormányrudazat egyik eleméhez van csuklósan hozzákötve, azzal jellemezve, hogy az integrális kormánymű dugattyújának két oldalán levő két munkatér egyikét, illetve másikát olajvezeték köti össze a segéd-munkahenger dugattyújának két oldalán levő két munkatér megfelelő egyikével, illetve másikával. 1 rajz :síri. i'eie*: a Kozgrazi gi és Jog! Kön-; 631S4S. Terv Nyomda, Budapest V., Balassi Bálint utca 21-23.