150374. lajstromszámú szabadalom • Elektromos hajtómű villampos kapcsolóhoz
150.374 pecekre támaszkodik fel, a forgatónyomatékot a hajtóemeltyűre viszi át. A kapcsolás megtörténte után a csigakerék ugyanolyan irányban történő továbbíordulásámái a következő forgattyúcsapok a mindenkori felhajtott kart a torziós rugó , hatása ellen ében egy kitérő állásba lengetik. A csigakerék mindkét oldalán elrendezett forgattyúcsapok száma a minderikori Qsigakeréikátmérőtől függ. A rajzok a találmány egy kiviteli alakját tüntetik fel. Az 1. ábra a hajtómű hosszmetszete annak bekapcsolt állapotában. A 2. ábra a hajtómű metszetének felülnézete. A 3. ábra a hajtómű hosszmetszete annak kikapcsolt állásában. A 4. ábra a hajtóműkar be- és kikapasolt állapotban való rögzítését tünteti fel. A hajtómű 1 oldalfalai által 'tiartot 2 forgástengelyen a három 3a, 3b és 3c egyedi-emelőkarokból álló 3 haj tó-emelőkar elíordíthatóan van ágyazva. A' 3a, 3b karokhoz csuklósam csatlakozik az 5 kapcsolókart működtető 4 hajtórúd. A 3 haj tó-emelőkar 3b és 3c karjait egymással a 6 ütközőcsap köti össze. A 3b és 3c karok között a 2 tengelyen ágyazott két 7 és 8 kétkarú emelőből képzett kapcsoló-tag; 7' és 3' rövid karjai ezt a S ütközőasapot a 7 és. 8 emelők agyait körülfogó 3 torziós rugó hatására harapófogószerűen fogiák közre. A kapcsolótag hosszú 7" és 8" karjai viliaszerűeu fogják közre a csigakereket és mindig kölcsönös kapcsolatiban állanak a 10 csigakerék oldalfelületén elrendezett 11 és 12 forgattyúcsapok egyikével. A kiviteli példán, a csigakerék mindkét oldalán öt forgattyúcsap van feltüntetve. • A forgattyúcsapok száma azonban nem. korlátozódik a kiviteli példára, hanem a csigakerék mindenkori átmérőjétől függ. Az 1. ábra szerint a 10 csigák éréknek az óramutató járásával megegyező értelmű elfordításakor a 7" emelőkart a vele éppen, kapcsolatban álló 11 forgattyűcsap mindaddig viszi magával és mindaddig elfordítja az óramutató járásával ellenkező irányban, amíg a forgattyűcsap erről ismét lecsúszik. Ezalatt a mozgás alatt a 3 hajtó-ernöiSkar és ezzel a 4 hajtórúd az 5 kapcsolókarral együtt a „BE" állásból a „KI" állásba mozog el, lásd a 3. ábrát.), mert ebben a mozgási irányban a 3 hajtó-emelőkaron elrendezett 6 ütközőcsap a rövid 7' kar számára tárnasztékul szolgál és ezáltal a 11 forgattyűcsap és a 3 hajtő-emelőkar között merev kapcsolat áll fenn. Ebben az új, a 3. ábrában, feltüntetett állásba kerül a kapesolótag 8 kétkarú emelője is, mert ezt a 9 torziós rugó a 6 ütközőcsaphoz szorítja. Ilyenformán a csigakerék ellentétes irányú forgásirány számára is kapcsolásrakész, állapotba kerül. "> no+ oi 1 nddom^om-ü IKH k n elkeltéiben azonn t r i\ n ei el mrg fibtaiM foi^asát az órain 1u1 i i asa\al mo^c^vt ^ értelemben. Ekkor a 12 <?}[ MJ" 1P nk c°yna ifii a 3 emelő hát-1 lm i t ikornak es °'t a 9 toi/io rugó happen ' n lii«io helyzetid kigetis ki, ami£/ ti ga yu"sap kc^uszas utm azonnal v " ' an^so 1 snle z hnlil' 1 helyzetbe áll 1 °i a hel Hí -i l 1 a m irad, ha a kd 1 lo t i it VI 1 M g\ altoz-^tt motor-forgásirány esetében az, ismertetett folyamat az ellenkező irányban a 12 forgattyúcsap a 8 emeltyű és a 6 ütközőcsap közreműködésével a 3. ábrának megfelelően megismétlődik. Ezáltal a 3 hajtőemelőkar, a 4 hajtórúd és az 5 kapcsolókar az 1. ábrában látható „BE" állásba jutnak. A motoros meghajtás leírásánál a kinematikai folyamat egyszerű szemléltetésének érdekében feltételeztük, hogy a „BE" és „KI" állások magám az 5 kapcsolókaron vannak rögzítve. Ha meni ez az eset, akkor magán a motoros hajtóművön kell megfelelő rögzítésről gondoskodni. A 4. ábra egy ilyen berendezés kiviteli példáját szemlélteti. A 3 hajtó-emelőkar a „BE" és „KI" állásban egy az 1 hajtóműházra erősített 13 határolócsappal van rögzítve és ezekben az állásokban a 14 rugóval van tartva. Maga a rugó a helytálló 15 csapra támaszkodik és a 6 ütközőcsapon keresztül a 3 hajtó-emelőkarra, valamint a kapcsolótagra hat. A leírt berendezés a kapcsoló beépítési méreteire előnyösen alacsony építési magasságot tesz lehetővé, amelyet lényegében a csigakerék átmérője határoz meg. A -hajtómű a forgattyúcsapok és a kapcsolótag közötti kedvező kapcsolódási viszonyok ered'ményekénit csendesen (simán) működik. A 'kapcsolótagnak a kitérő állásba elrnoxd'iüő emelőtkarjai könnyűek, úgyhogy csak egy viszonylag gyenge és a helyszükséglet szempontjából sem jelentős, torziós rugó is elegendő. Azáltal, hogy a csavarkerék mindkét oldalán több forgattyűcsap van. elrendezve, a bekapcsolási idő lecsökken és az egyes forgattyúcsapok állásától gyakorlatilag független. Szabadalmi igénypontok: 1. Elektromotoros hajtómű villamos kapcsolószerkezetekhez, mely az egyik vagy 'másik forgási irányban egy rudat visz magával és egy kapcsolókart működtet, azzal jellemezve, hog;/ a csigakerék mindegyik oldalán több forgattyúcsapja (11, 12), továbbá ezek és egy a hajtórúddal (4) csuklósan összekötött hajtó-emelőkar (3) között ollóformájú, a csigakereket villaszerűéin közrefogó, a hajtó-emelőkarra] (3) közös forgástengelyű (2) rövid karjaival (7', 8') egy a hajtó-emelőkaron (3) helytállóan elrendezett ütközőcsaoot (6) a kétkarú emelők agyait körülvevő torziós rugó (9) segítségével fogóseierűen közrefogó, hosszú karjaival (7", 8") a csigakerék egy részfordulata alatt mindenkor a forgattyúcsapok (11, 12) egyikével kapcsolódó, az egyik oldalon levő forgattyúcsapok (11) egyike által az egyik forgási irányba vitt kétkarú emelőből (7), a másik oldalon levő forgattyúcsapok (12) egyikével a másik forgási irányba vitt kétkarú emelőből (8) álló •és. a forgatónyomatékot rövid karjaival (7', 3') a támaszként kiképzett ütközőcsapon (6) keresztül a hajtó-emelőkarra (3) átvivő és, az: ellenkező forgásirányban kitérő helyzetbe forduló fcapcsolótagja van. 2. Az 1. igénypontban [meghatározott elektromotoros hajtómű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy „BE" ás „KI" állásában határolókkal megakasztott és ezekben a helyzetekben a házban (1) ágyazott tengelyen (15) és ütközőesapon (6) tá-
