150366. lajstromszámú szabadalom • Gépjármű alváz
Megjelent: 1963. július 15. MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL 150.366 SZÁM Nemzetközi osztály: BA—1439. ALAPSZÁM Magyar osztály: B 62 d 63 c 37-46 Gépjármű alváz VEB Barkas-Werke cég, Karl-Marx-Stadt (NDK) Feltaláló: Bitter Karl mérnök, Dresden (NDK) A bejelentés napja: 1960. március 23. A találmány szerinti alváz kis autóbuszok ós kis tehergépkocsik részére alkalmas. A hosszanti és kereszttartók összekötése a jármű fenékkel merev egységet képeznek, jóllehet, hogy a fenékcsoportok szilárdsága, a felépítménnyel való hegesztett kötés révén, a végleges szilárdságnak már megfelel. Mivel 1—1,5 tonna hasznosterhelésű járművek a legkülönbözőbb felépítménnyel kombinálva készülnek, célszerűnek mutatkozott merev gerinccel ellátott alváz kiképzése, abból az elgondolásból kiindulva, hogy a felépítmény szilárdsága az alváztól bizonyos mértékben független legyen. Keretszerű kiképzés az önhordó szerkezetű felépítményeknél is kívánatos azért, hogy a kerékfelfüggesztés helyétől a felépítményhez vezető erőket átadhassa. Amennyiben a kerettartó célszerűen van elrendezve, úgy további súlytöbblet nélkül a különféle felépítmények megválasztásától függetlenül egyetlen merev gerinc kiképzésével a feladat megoldható. A jármű alváz helyes kiképzésétől függnek a továbbiakban ismertetett, egyes előnyös menettulajdonságokkal rendelkező megoldások. A. kényelem növelése érdekében a törekvés jelenleg a lágy rugók kiképzése felé irányul. A lágy rugók felhasználásának azonban határt szab a fékezésnél fellépő bólintás és a kanyarban elfoglalt dőlésszög, mely bizonyos értéken, felül nem léphető túl. Az alváznál és a kerék felfüggesztésnél további követelmény az egyszerűség és üzembiztonság. A kerék-felfüggesztés lehetőleg kevés csuklóval és kevés. gondozást igénylő kenőhellyel rendelkezzen. A találmány szerinti kerék-felfüggesztés az alábbi három követelményt elégíti ki: 1. Merev gerinc. 2. Kanyarban megfelelő stabilitás és a fékezésnél csekély bólintás. 3. Lehető legegyszerűbb felépítés. Mint ahogy azt az 1., 2. és 3. ábrák szemléltetik, a keret lényegében —1— hosszanti U-szelvénytartóból áll, melynek mellső vége villaszerű kialakítású. Az U-szelvény a felette elhelyezett pontozással hozzáhegesztett karosszéria-fenékkel van lezárva. A villa alakú —4— vég a motor felvételére alkalmas. A keret mindkét oldala —5— és —6— kereszttartókkal rendelkezik, melyek belülről kifelé elvékonyodnak annak érdekében, hogy a perem végén támadó erő hajlító-nyomatékát egyenletesen vigye át. A kereszttartók —5a— és —6a— külső végein a kerék-felfüggesztés felett, a kerékerő kb. kétharmad része támad, míg a középső tartón a kerékerő körülbelül egyharmad része adódik át. Lényeges e 'megoldásnál az, hogy a kerék-felfüggesztés forgató-nyomatékát a középső tartó fogja fel. Ennek következtében a kereszttartókat a forgató-nyomaték hatásának nem vetjük alá. A kereszttartón a rugózás forgató-nyomatéka csak mint hajlító-nyomaték lép fel. Előnyös, hogy ä csavarónyomaték a kerék-felfüggesztés helyén a kinyúlás által előidézett hajlító-nyomatékot valamivel növeli. A 4. ábrából a kerék-felfüggesztés elrendezése ugyancsak felismerhető. Körülbelül 500 mm hosszú lengőkart használunk fel, amelynek lengési tengelye azonban a kereszt-tengellyel 20°-os szöget zár be. Tehát nem egy közönséges hosszanti lengőkarról van szó. A kerekek —7— és —'8— lengőkarjai a —9— tartócsővel össze vannak hegesztve, úgy, hogy a P erő, melyet a kerék a rudakon kifejt, mint Md =a.P forgató-nyomaték a tartócKÖvet csavarásnak veszi igénybe. E —9— tartócsövön fellépő forgató-nyomaték, a —9—
