150256. lajstromszámú szabadalom • Kioldóberendezés sínjárművek nyomólégfékei számára
2 150.256 térrel van a 3 kapcsolárúdra merőleges hely>,.e l 55 dugattyú 53 keresztfuratában. Az 5'5 dugattyú egyrészt egy 57 rugó hatása alatt áll, másrészt a 61 hengertérből származó nyomás is hat rá, mely hengertérbe a levegő az 59 esatlakozőfuraton át vezethető be. Az 55 dugattyú 53 furatában előrenyúló 63 ütköző tüske van, amely a már említett 21 ütközővel működik együtt, ha az 57 rugó ereje nagyobb mint a légnyomás, A 11 és 13 tárcsáknak hengeres karimáik vannak, amelyek az 1 ház mellettük levő részeihez {közvetve vagy közvetlenül) támaszkodhatnak, ami a 3 kapcsolórúd mozgását határolja. Űgy amint a 2. ábra mutatja, a kioldóberendezés szervesen beiktatható a vasúti kocsi fékberendezésébe. A 3 kapcsolórúd 5 és 7 keresztfurataitól, nagyjában azok .meghosszabbításait képező 65 és 67 huzalok indulnak ki és ezek másik vége a csupán vonalkázással jelölt 69 kocsi oldalaihoz vezetnek. Itt a huzalok a 71 és 73 kézifogantyúkkal függenek össze, amelyek segítségével a huzalokat meg lehet húzni. Az 59 csatlakozófurat a 75 vezeték segítségével a 79 főlégvezetékkel van kapcsolatban, amely a 77 fékszelepet vezérli. Hasonlóképpen a másik 51 csatlakozöfurat a 81 vezeték közvetítésével a 83 féklégtartállyal van kapcsolatban. A 41 . csőcsatlakozástól 87 csővezeték vezet a 77 fékszelepen át a 35 fékhengerhez. Ha a 79 főlégvezetékben szabályozási nyomás van, a 77 fékszelep a külső levegővel köti össze a 85 fékhengert és a fővezetéket a 83 féklégtartályhoz vezető csőelágazással hozza kapcsolatba. Ha azonban a főlégvezetékben a nyomást csökkentjük, akkor a fékszelep az utóbb említett kapcsolatot megszünteti és a 85 fékhengert a féklevegőtartállyal köti össze a féktartályhoz vezető cső révén. Nyugalmi helyzetben, a berendezés üzemképes állapotában a 15 és 17 rugók a 3 kapcsolórudat az 1. ábrán látható középhelyzetbe viszik. Oldott fék esetén a fővezetékben levő nyomás az 55 dugattyút alsó véghelyzetében tartja, amelyben a 63 ütköző tüske nem érinti a 21 ütközőt. Ekkor a 47 szeleprúd érintkezésben van a 3 kapcsolórúddal, éspedig a 23 és 25 körhornyok között, miáltal a 45 szelep nyitva van, A 29 és 31 keresztfuratok mindkét oldalon a 35 és 37 tömítések által határolt 33 gyűrűtéren kívül vannak. Ha a fékezést megkezdjük, nyomólevegő áramlik a 83 féklégtartályból a 81 vezetéken és a nyitott 45 szelepen át, bejut a levegő a 39 csatornába és a 87 csővezetékbe. Ekkor a 77 fékszelepbe jutó levegő szokott módon szabályozza a nyomást a 85 fékhengerben. Mikor a 79 fővezetékben a nyomáscsökkenés megfelelő értéket ért el. felemelkedik az 55 dugattyú, mert az 57 rugó ereje túlsúlyba jut és így a 63 ütköző tüske a 21 ütközőhöz szorul. A fék pneumatikus oldása szokott módon a 79 fővezetéknek a szabályozási nyomásra történő feltöltésével végezhető, amivel egyidejűleg a 85 fékhengert a 77 fékszelep a külső levegővel hozza kapcsolatba. Ezzel egyidejűleg a 83 féklégtartályhoz vezető elágazás a fővezetékkel jut kapcsolatba. Ha a féket továbbra is a külléggel kapcsolt 79 fővezeték mellett kézzel akarjuk oldani, ami pl. lekapcsolt vasúti kocsiknál gyakran megtörténik, ,",i,v T a 71 vagy a 73 fogantyúk egyikét megh''^r- & ^S a?:onna l megint elengedjük, tehát a 85 '" „,""• huzalt rövid időre meghúzzuk. Ezzel vagy a ö* ,H eltolódik, tehát az 1 házban , .', , , ^zdul addig, ameddig a 63 tengelyirányban elnw- „-, , , . r, ...... ,. ,.. , „, .-,, •, « ""1 el nem távozik, mire utkozo tüske a 11 utköZíHv. ,, , ,, ln fr, ... , ~n „/ ittasa alatt a 19 ve-ez a 63 tüske az o< ru^ö S>' , , . ,, , , , .,, , ,, ! Í "í - azzal érintkezésbe konyiías fele mozdul el es « . - • kerül. A 71 ilk 73 fogantyú elengedésé*' #tán a 21 ütköző a 63 ütköző tüske oldalához „szorul és így a 3 kapcsolórudat a 15 vagy 17 rugó ^látása ellenében az eltolt helyzetben tartja. EközL^n a 4«, szeleprúd a 23 vagy 25 körhornyok egyikében' van és így a 49 rugó hatása alatt zárt helyzetbe került 45 szelep elzárja a féklégtartályt. Ezzel egyidejűleg a 29 és a 31 keresztfuratok köziül az egyik kapcsolatban van a 33 gyűrűtérrel, miáltal a 85 fékhenger a 87 vezetéken, 33 gyűrűtéren és 27 tengelyirányú furaton át a külső levegővel jut kapcsolatba. Ha a főlégvezeték nyomólevegővel megint feltöltődik, az '55 dugattyú az 57 rugó ellenében visszatér a rajz szerinti kiinduló helyzetébe, miáltal a 3 kapcsolórúd felszabadul és így azt a 15 és 17 rugók a nyugalmi helyzetbe viszik vissza. Ekkor a fékberendezés megint üzemkész állapotban, van. A 83 féklégtartály túltöltését, amelynél e tartályban a főlégvezeték szabályozási nyomásánál nagyobb nyomás lenne, a leírt kioldóberendezéssei meg lehet gátolni. E célból osiJ.pán ctz szükséges, hogy a 71 vagy a 73 fogantyúk egyikét oly erősen húzzuk meg, hogy a 3 kapcsolórúd kellő mértékben eltolódjék, tehát annyira., hogy a 11 és 13 tárcsák egyike az 1 házhoz ütközzék. Ilyen módon a 23 és 25 körhornyok egyike elhalad a 47 szeleprúd mentén, miáltal a 45 szelep a 3 rúd mozgása folyamán rövid időre nyitott helyzetbe kerül és így a 29 vagy a 31 keresztfurat kapcsolatba jut a 33 gyűrűtérrel. így a "83 féklégtartályból nyomás alatt levegő áramlik a 81 vezetéken, a nyitott 45 szelepen, a 39 csatornán és 27 furaton át a szabadba. Ezzel egyidejűleg a 77 fékszelephez vezető csővezeték is részben szellőződik, tehát e vezetékből a főlégvezeték nyomásának egyrésze eltávozik, ami azonban a működést nem befolyásolja. Ha ilyen módon a féklégtartályban a túltöltést megszüntettük, a 71 (vagy 73) fogantyút elengedjük és így a 3 kapcsolórúd a 15 és 17 rugók hatására visszatér nyugalmi helyzetébe. A leírt kioldóberendezés segítségével a vonatról lekapcsolt koicsinál is lehet a fékberendezésből a nyomólevegőt kiengedni. Szabadalmi igénypont: Kioldóberendezés sínjárművek közvetve működő fékberendezéseihez, mely berendezésnek a légféktartályból a vezérlőszelepen át a fékhengerbe vezető töltővezetékbe iktatott szelepszerkezete van és a vezérlőszelepet a fővezeték nyomása szabályozza, emellett pedig a szelepszerkezet
