150076. lajstromszámú szabadalom • Nyomóközeges vezérlőberendezések céljára, különösen gépjárművek számára

150.076 3 gyűrűstérhez további 115, illetőleg 116 furat csatlakozik, amely a 117, illetőleg 118 furatokon keresztül ugyancsak a-108, illetőleg a 109 gyűrűshoronnyal és ennek következtében a 8, illetőleg 9 hengertérrel is össze van kötve. A 99, illetőleg 102 gyűrűstér és a nyomóközeg visszafolyatására szolgáló 127 gyűrűsitér között a 65, illetőleg 66 hüvelyben kiképzett 120, illetőleg a 121 nyílások a 123, illetőleg 124 átereszek, valamint 126 és 127 gyűrűsterek útján összeköttetés áll fenn, amely lehetővé teszi a nyomóközegnek egy készlettartályba való visszavezetését. A 67, illetőiéig 68 vezérlődugattyúik 128, illetőleg 129 hatásos felületei a hidraulikus-visszabatásos kivitelnél bizonyos értékkel nagyobbak, mint a 130, illetőleg 131 dugattyú-ellenfelületek és emellett a 67, illetőleg 68 vezérlődugattyú alsó levékonyított része 133, illetőleg 134 differencia-dugattyúfelületet képez. Kívánság szerint azonban a 67, illetőleg 68 vezérlődugattyú azonos dugattyúfelülettel is kiképezhető abban az esetben, ha a konmánykeréken reakciós erő érzékelése nemi kívánatos, mine például az emelőrak od óknál és más járműveknél, amelyeknél az úton való kormányzás érzékelésére nincs szükség. Akkor is azonosak lehetnek azonban a vezérlődugatityúk felületei, ha a kormánykeréken külön vezérlőélek segítségével az olajmennyiség adagolásával lehet a reakciós erőnek a kormányzási erőhöz való viszonyát beállítani. Az előbbiekbein leírt berendezésinek 'működési módja a következő: Ha a korniányorsót és ezáltal annak 47 részét az egyik vagy másik irányban forgatjuk és ezzel a forgató mozgással szemben az út a járműkerekeken keresztül ellenállást fejt ki, akkor az 50 torziós rúd ismert módon elfordul és ez az elfordulás annál nagyobb, mennél nagyobb a járműkerekekről jövő ellenállás. Ezen elforgás következtében kormányorsó 47 részének alsó vége és az 5 kormánycsiga között, illetőleg a velük összekapcsolt 31 és 32 részek között relatív elmozdulás jön létre. Ezen relatív elfordulás következtében a rajzon semleges helyzetben ábrázolt 67, illetőleg 68 vezérlődugattyúk a 60, illetőleg 61 hosszú lyukakba nyúló 58, illetőleg 59 kapcsolódó ujjak útján hossztengelyük irányában ellentétesen elállítódnak. Ha például a kormányorsó 47 része az óramutató járásának irányában mozog, akkor a 67 vezérlődugattyú lefelé és ennek megfelelően a 68 vezéri ődugattyú felfelé állítódik el. Megjegyezzük, hogy itt a „lefelé", illetőleg „felfelé" fogalmat a rajz szerinti elállítás! irány szerint értjük (3. ábra). A 68 vezérlődugattyú ilyen elállításának az a következménye, hogy a 103 gyűrűstér a 96 vezérlőhasíték záródása következtében a 74 gyűrűstér felé elzáródik és a 94 vezérlőhasíték a 101 és 102 gyűrűsterek között tovább nyílik. A 74 gyűrűstér felől a 103 gyűrűstérbe ezáltal most már nem tud nyomóközeg folyni, míg a 9 hengertérrel összekötött 105 furaton, a 101 és: 102 gyűrűstereken, valamint a 121 nyíláson keresztül a nyomóközeg a 126 gyűrűstérbe és ezzel a visszafolyatásra szolgáló 127 gyűrűstérbe jut, úgyhogy a 9 hengertér olajlefolyó vezetéke nyit. Minthogy a 68 vezérlődugattyú 129 és 131 hatásos dugattyúfelületeinek mérete különböző, a vezérlődugattyúra most már a 129 és 131 dugíittyúfelületek különbségének arányában hat az az erő, amely a 68 vezérlődugattyú és a 47 kormányorsó elállításával szemben hat, úgyhogy a kormánykeréken járulékos kézierő válik érzékelhetővé. A 67 vezérlődugattyú. amint azt már kifejtettük, a 47 kormányorsónak az óramutató járásával való elforgatáséval felfelé, tehát a 68 vezérlődugattyú elállításával ellentétes irányban állítódik el. Ezáltal a 93 vezérlőhasíték záródik és a 95 vezérlőhasíték tovább bővül. A 8 hengertér és a visszafolyatásira szolgáló 127 gyűrűstér között a 110 csatornán, a 104 furaton és 98 gyűrűstéren keresztül fennálló összeköttetés ezáltal megszakad, míg a nyomóközeg a hozzáfolyásira szolgáló 74 térből a 100 gyűrűstérbe tud áramlani. A 115 furaton és 110 csatornám keresztül a nyoimóközeg a 8 hengertérbe jut és a segéderőduigattyúiként kiképzett 2 korimanyanya 6 dugattyúrészére nyomást fejt ki. Minthogy a 100 gyűrűstérben és a hozzávezető 74 térben a nyomóközeg nyomása azonos, az itt ható 133 differencía-dugatityúfelület következtében mindkét- dugattyúoldalon dugattyúfelületek nagysága azonos, úgyhogy a 67 vezérlődugattyú a kormányorsóra visszaható nyomás szempontjából semleges marad. Ellentétes irányú kormánykerék-elforgatás esetén értelemszerűen hasonló a működés. Ekkor a vezérlődugattyúk ellentétes irányban dolgoznak. A 123, illetőleg 124 átereszek bizonyos mértékkel nagyobbra vannak kiképezve, mint az 56, illetőleg 57 nyúlványok, úgyhogy a nyúlványoknak a 47, illetőleg 5 részek szükséges relatív mozgása számára mozgási szabadságot biztosítanak. A 123, illetőleg 124 átereszek emellett úgy vannak méretezve, hogy egyidejűleg a torziós rúd elfordulási útját korlát ozpik. Ezen ütközők következtében a 47 kormányo<rsó és az 5 kormánycsiga között az 50 torziós rúd bizonyos elfordulása után pozitív kapcsolat jöhet létre, úgyhogy a jármű kormányzása segéderő nélkül, tisátán kézi erővel is történhet. Szabadalmi igénypontok: 1. Nyomóközeges vezérlőberendezés segéderőt alkalmazó kormányberendezések céliára, különösen gépjárművek számára, egy kormányszervvel forgatható és egy csavarékony tag hatására egymáshoz képest elmozgatható vezérlőrészekkel, azzal jellemezve, hogy az egymáshoz képest elmozgatható, a koirmányműháziban forgathatóan elrendezett vezérlőrészek között ezen vezérlőrészek által két nyúlvány útjain ellentétes irányban elállítható, a nyomoközeg vezérlésére szolgáló vezérlődugattyúk vannak elhelyezve és hogy a kormány elfordulási irányának megfelelően váltakozva az egyik vezérlődugattyú a nyomóközegnek az elállítás iránnyal szemben ható nyomása alatt állhat, míg a másik vezérlődugattyú nyomás szempontjából semleges. 2. Az 1. igénypont szerinti nyonióközieges vezérlőberendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a vezérlődugattyún {67, illetve 68) az elállítóimozgással szemben hatóerőt keltő, két-két