150047. lajstromszámú szabadalom • Automatikus sebességváltó készülék motoros járművekhez, elsősorban vasúti dieselmotoros járművekhez
150.047 • méteren beállított érték, T1 oszcillátor rezgése megszűnik, T13 tranzisztor megszakítja R e6 tartóáramkörét. Rce elenged, murikakontaktusai bontják a tranzisztoros érzékelő tápfeszültségét és a saját tartó-áramkörét, nyugalmi kontaktusa feszültséget ad Ep5 szelepnek. E p5 sűrített levegőt bocsát a sebességváltó és töltésállító szelepek felé, mire a sebességérzékelő által kiválasztott sebesség és a motorvezető által beállított töltés bekapcsolódik és a kocsi a bekapcsolt magasabb sebességfokozatban halad tovább. Magasabb sebességfokozat kapcsolásakor C kondenzátor töltőárama nem tud D12 R 4 úton átfolyni, mivel D 12 záró irányban kapja a feszültséget, A 2., 3., 4. sebességfokozatot kapcsoló Re2 , Re3 , Re4 harmadik kontaktusa bekapcsoláskor rövidre zárja P5 , P 6 , P 7 változtatható ellenállást, ezáltal D2 , D3 , D 4 diódáik előfeszültségét csökkenti. Erre azért van szükség, mert a sebességváltás alatt fellépő vonóerő kimaradás miatt a kocsi sebessége csökken, Gi dinamó által szolgáltatott feszültség is csökken. Ha nem csökkentenénk a hivatkozási feszültséget, a sebességváltás ideje alatt a jármű lassulása miatt a készülék visszakapcsolna az alacsonyabb fokozatba. P5 , P 6 , P 7 ellenállást úgy kell beállítani, hogy a visszakapcsolás annál a sebességnél következzen be, mikor a motor kb. az átkapcsolás! fordulatszámmal forog. A magasabb sebességfokozatból alacsonyabba való kapcsolás a következőképpen történik: le'gyen bekapcsolva pl. a 3. sebességfokozat. Gx dinamó feszültsége a jármű sebességének csökkenésekor kisebb lesz, mint D3 dióda csökkentett előfeszültsége. Ennek következtében D3 dióda ellenállása hirtelen megnő, T3 oszcillátor rezgése megszűnik, Re3 relé elenged. Munikakontaktusai bontják Ep3 működtető szelep áramkörét, P 6 rövidre zárását és K3 kontaktust. Nyugalmi kontaktusa feszültséget ad a 2. sebesség érzékelőjének. T2 oszcillátor rezegni kezd, mivel G x feszültsége magasabb, mint P2 által beállított előfeszültség, Re2 relé meghúz, feszültséget ad E p2 szelepnek, zárja., K2 kontaktust, rövidre zárja P 5 ellenállást, nyugalmi kontaktusa bontja Rel áramkörét. Míg K3 kontaktus volt zárva, C kondenzátor 48 V-ra volt feltöltve. K2 kontaktus 24 V-ot kapcsol Y pontra. Mivel most C kondenzátor pozitívabb, mint Y pont, a kisütő áram R4 ellenálláson és D 12 diódán átfolyik. Re5 relé meghúzó tekercsén nem tud áram átfolyni Du dióda miatt, tehát az ütemszabályozó áramkör a visszakapcsoláskor nyugalomban marad. A 4. sebességi fokozatból a 3jba, ill. 2-ből 1-be való visszakapcsolás hasonló módon történik. Az egész berendezés működése a következő: induláskor a vezető a vezérkapcsolót menetállásba helyezi, ezáltal X pontra feszültséget ad. Az 1. sebesség-fokozat B,el reléje meghúz, mivel a kocsi áll, tehát a magasabb sebességfokozatok reléi nyugalmi helyzetben vannak. Az 1. sebességfokozat bekapcsolódik, a motor a vezető által beállított töltést kapja, a jármű elindul. Ha a jármű sebessége eléri az átkapcsolási sebességet, a tranzisztoros áramkör gerjeszti Rs2 relét, az meghúz, bontja Rcl áramkörét, feszültséget ad a második fokozat szelepének, indítja az ütemszabályozót és biztosítja magának az alacsonyabb visszakapcsolási sebességet. A motor fordulatszámának csökkenése és a sebességváltás művelete az előbbiekben leírt módon történik. Ha a jármű tovább gyorsul, a készülék a 3., 4. fokozatba való kapcsolást hasonló módon hajtja végre. A jármű lassulásakor a visszakapcsolást a készülék az előbbiekben már leírt módon végzi el. , Szabadalmi igénypontok: 1. Automatikus sebességváltó készülék motoros járművekhez, előnyösen vasúti dieselmotoros járművekhez, jellemezve a kocsi sebességét mérő elektromos tachométer dinamóval (Gi), a dinamó sebességgel arányos feszültségét érzékelő tranzisztoros kapcsoló áramkörökkel (A2 , A 3 , A 4 ) továbbá a tranzisztoros kapcsoló áramkörökhöz csatlakozó, sebességváltás műveletét vezérlő diódákból, reléből és kondenzátorból álló kapcsolási sorrend érzékelő áramkörrel (B), amelyhez egy tranzisztoros kapcsoló áramkör csatlakozik egy relé révén (D), amely vezérlő feszültségét a motor fordulatszámmérő dinamójától (G2 ) kapja, továbbá a kapott parancsok végrehajtását végző elektro-pneumatikus szelepékkel (E). 2. Az 1. igénypontban meghatározott készülék jellemezve oly kapcsolási sorrend érzékelő áramkörrel, mely az egyes sebességi fokozatokra jellemző feszültségek előállítására kialakított soros feszültségosztóval rendelkezik, valamint, hogy ellenállás-dióda és relé-dióda lánc van egymással párhuzamosan kapcsolva és ezen lánc egyik közös pontjára sorosan kondenzátor csatlakozik, továbbá, hogy a párhuzamosan kötött két láncban a diódák ellentétes polaritással vannak elrendezve. 2 rajz A Kiadásért fele]: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 624238. Terv Nyomda, Budapest V., Balassi Bálint utca 21-23.
