150015. lajstromszámú szabadalom • Motortávvezérlés

4 150.015 A 30 dugattyú felet'i tér összeköttetésben van a kenőkor azon helyévei. ahol a kenőolaj nyomását ellenőrizni kívánjuk. A kenőolajnyomásból eredő, dugattyúra ható erő a 28 szelepgolyót az ülésére rászorítani igyekszik. A 29 rugó rugóereje pedig ezzel ellentétesen hat. -A 28 szelepgolyó addig marad zárt állapotában, p.míg az olajnyomásból eredő erő nagyobb a rugóerőnél. Ellenkező esetben a rugóerő a 30 dugatytyút elmozdítja. A 23 szelepgolyó az alatta levő olajnyomás hatására felemelkedik. így a 22 fojtásnál lényegesen nagyobb kiörnlési keresztmetszet válik szabaddá. Érmek következtében a 22 fojtás utáni térben az olajnyomás 2 att. alá esik, ez a már tárgyalt módon, a dieselmotor megállítását eredményezi. A motor leállítása különböző tápolajnyomás esetén a következő táblázatban megadott ellenőrzött kenőhelynyomásokkal történik. Tápolajnyomás att 10 """ 5 " 2,5" Ellenőrzött Max. 0,47 0,45 0,44 kenőhelynyomás "att. Min. 0,37 0.36 0,35 A különbség a tápolaj nyomás-hiány esetén leállítással szemben most annyi, hogy >a 15 lapát visszaforgása közben a 22 fojtáson továbbra is a tápvezeték felől áramlik az olaj. Ehhez hozzáadódik még a 17 dugattyú mögül kiszoruló olajmennyiség. A két helyről közös csatornába áramló claj a 28 szelepgolyó által szabaddá tett nyíláson keresztül a szerkezet házába kifolyik. A V. leállító húzómágnes fegyverzetére szereit 27 leállító szelepet a 26 rugó az ülésére szorítja. Ha az V. leállító húzómágnes a vezetőfülkében levő kapcsolón keresztül, vagyis a leállító működtetésekor, feszültséget kap, a 27 szelepei a 26 rugó ellenében nyitás irányban elmozdítja. Ennek hatására a dieselmotor az előzőkbein tárgyaltak szerint leáll. Járműben a dieselmotor-indítckar indító állásba helyezésekor először csak az indító kenőolajszivattyú működik mindaddig, amíg a különálló nyomáskapcsoló 36 dugattyúja mögötti térben az olajnyomás 2 att-t el nem éri. A 2 att nyomás elérésekor a nyomáskapcsoló a rajzolt helyzetébe billen. Zárja a 34—35 érintkezőket. Ennek hatására az indító motorok feszülteéget kapnak. A dieselmotor beindul. A motor beindításának feltétele tehát az, hogy a 36 dugattyú mögötti térben minimum 2 att, olajnyomás legyen. Ez azonban csak akkor lehetséges, ha a tápolajnyomás 2 att-nál magasabb és ugyanakkor az ellenőrzött kenőhely nyomás is magasabb a táblázatban feltüntetettnél. A nem a távvezérléshez tartozó, csak azzal kapcsolatban levő nyomáskapcsoló 2 att-nál kisebb .nyomás esetén nem kapcsolhat át az érintkezők zárt állásába, mert kisebb nyomású átkapcsolás esetén az önindító forgatja ugyan a motort, de a 15 lapát ütköztetett, ,,dieselmotort leállító'' állásban marad és így a motor töltést nem' kap. Beindulni tehát nem tud. A vezetőfülkében levő 33 kézi leállító kar meghúzásakor bowden közvetítésével, a 24 kar a 20 húzott rugó ellenében elfordul. A 25 ütközőcsavar a tolattyúrudat és a tolattyút elnyomja olyan helyzetbe, hogy a .,b" csatorna összeköttetésbe kerül a tápvezetékkel, az ,.a" csatorna pedig a szabad térrel. Ennek hatására a 15 lapát ütköztetésig forog vissza, a dieselmotor pedig megáll. A 7 tolattyú elmozdításakor az 5 kar a nyugalomban levő ,,B" pont körül elfordul. Az ..A'' pont előrecsúszik. A 17 dugattyú mögötti térből az olaj kipréselődik. Ha az ,.A" pont elmozdulása lassú, akkor az olaj a 22 tápfojtáson a tápnyomás ellenében a tápvezetékbe folyik vissza. Ha a mozgás rántásszerű, akkor az olajnyomás az említett térben' 10,5 att. fölé emelkedik, melynek hatására a 27 szelep a 26 rugó ellenében kinyílik és az olaj ezen keresztül a szerkezet házába távozik. 3. Működési sebesség korlátozó. A motorral mereven kapcsolt segédüzemi gépek erőátviteli berendezéseit védi a túlzott igénybevételtől oly módon, hogy a dieselmotor gyorsulását korlátozza. Mivel a motor fordulatszáma a 15 lapát elfordulási szögétől függ, a lapátelfordulás sebességével arányos a motor gyorsulása. A lapátelfordulás sebességét a szerkezet a következőképpen befolyásolja: A 15 lapát nyílirányú (diesel fordulatszámnövelés irányú) elfordulása esetén az olaj''kiáramlása a 7 tolattyúba épített 16 fojtáson - keresztül történik. A fojtás mértéke és ezzel a 15 lapát elfordulási sebessége 8 fokozatban állítható. Végülis a fojtás változtatásával nyolcféle dieselmotorgyorsulás állítható be. A 15 lapát nyíllal ellentétes (diesel fordulatszámcsökkentés irányú) mozgása esetén a „b" csatorna a tápvezetékkel kerül összeköttetésbe, a 16 fojtás tehát az olajkörből kiiktatódik. így alacsonyabb fokozatba kapcsolás esetén a szerkezet az alacsonyabb, fordulatszámot gyakorlatilag időkésedelem nélkül állítja be. A berendezés tehát járműbe építve összeköttetést teremt a vezetőfülkéiben levő kontrollerkar elfordulás és a járműbe épített motor fordulatszáma, ill. ezen keresztül a jármű vontató teljesítménye között. Lehetővé teszi több egymás után kapcsolt egység szinkron járatását úgy, hogy azok közel azonos teljesítményt szolgáltassanak. A berendezésen keresztül megoldható a leállítás és a kézi. leállítás a vezetőfülkéből, azonkívül védelmet lát el olajnyomás csökkenése esetén oly módon, hogy ebben az esetben a leállító működésbe lép és megállítja a jármű motorját. Korlátozza a motor gyorsulását. Ezzel védi a motorral mereven kapcsolt segédüzemi gépek erőátviteli berendezéseit a nagy gyorsulás okozta túlzott igénybevételtől.