149683. lajstromszámú szabadalom • Önműködő középütközős Villison-féle kapcsoló
2 nyösen csonkakúp alakú 24 szarvat alkotja. A 24 szarv mellső és alsó 26 hosszanti éle a kisebb 20 vezetőfelület síkjában van, a felső 28 hosszanti él pedig ehhez képest hátrafelé eltolt helyzetű. Ilyen módon a függőlegeshez képest szög alatt álló 30 felület keletkezik. A 32 kapcsoló-alkatrész rugóerő vagy súlyerő ellenében a kapcsolófejbe tolható; 34 a nagyobb vezető felület, melynek alsó 38 hajlítsa van (2. ábra). A 24 szarv 'felső határoló felületéneik nyúlványa magasságában a 36 hajtásnak a 2. ábra szerinti visszahajlított. 38 meghosszabbítása van. Ezzel a meghosszabbítással kapcsolódik a 3. ábra szerint a másik kapcsolófej szarva, 'melynek valamennyi darabját, ill. részét vesszős számokkal jelöltük. A 4. ábra I—I vonal szerinti metszetet matatja, ezen az ábrán tehát a kapcsolófe-ihez tartozó szarv keresztmetszeti alakja látható. A 24 szarv alkalmazása folytán a két kapcsolófél működési határai megnövekednek azon az oldalon, ahol ezt a szarvat alkalmazzuk. Mivel azonban fontos, hogy ezek a határok részarányosán helyezkedjenek el, előnyös a 10 kapcsolófejet az 5. ábra szerint a jármű 40 hosszanti tengelyéhez képest vízszintes síkban elfordítani, miáltal nyugalmi helyzetben a 10 kapcsoló-fej 42 hossztengelye a jármű hossztengelyével hegyesszöget zár be. így a kisebb 20 vezetőfelület a jármű 4'0 tengelye közelébe kerül. Ha emellett a nagyobb 34 vezetőfelület vízszintes méretét csökkentjük (ami a 3. és 5. ábra összehasonlításából látható), akkor a kapcsoló mellett oldalt levő szabad teret, a kapcsolófej elfordítása ellenére is megtarthatjuk, ill. kihasználhatjuk, noha a megnagyobbodott működési határok részarányosak. Ha a találmány szerinti kapcsolóval ellátott két kocsit egymással kapcsolni akarunk, azokat egymáshoz közelítjük; az egymással összekötendő kapcsolófejeik egymáshoz viszonyított oldalsó eltolódása szerint az érintkezés először a 20 nagyobb és a 34 kisebb vezetőfeiületek között jön létre, vagy a 24 szán/ és a 36 hajlás kapcsolódik. Ezután következik az oldalirányú központosítás és a kapcsolófejek további közeledése közben a; magasabban fekvő kapcsoló-fej 24 szarva az alacsonyabban elhelyezett kapcsolófej 36 hallása .alá csúszik és a kapcsolási folyamat befejezéséig a kapcsoló-fejeket magassági irányban központosításira kényszeríti. Mivel a 24 szarvak a másik .kapcsolófej 36 hajtásán fekszenek fel, az egyes kapcsoló felek egy-máshoz képest magassági irányban nem tolódhatnak el, ina s zükségesnek látszik, a találmány szerinti kapcsoló mint nem merev, önműködő,' középütközős kapcsoló is használható, mely célból csak a 24 szarvat hordozó 16 tüskét kell a 14 csap körül felfelé a működő helyzetből nyugalmi helyzetbe fordítani. Ebben a helyzetben ugyanis a másik Vrapesolóíej működését már nem befolyá-Szabadalmi igénypontok: önműködő, középütközős, Willison-féle taposol ó. főleg sínjárművekhez, azzal jellemezve, hogy vezetőfelülete-i közül a kisebbik (20) alsó részéhez, külső határoló felületénél szarv (24) csatlakozik, .amely a vezető-felületekhez viszonyítva ferdén lefelé, előre és kifelé nyúlik olyképpen, hogy felső felülete a kapcsolófelek (10) összekapcsolt helyzetében a szembenlevő kapcsolófél nagyobbik vezetőfelületét (34) hordozó rész alsó határoló felületéhez (36) szorul. 2. Az 1. igénypont szerinti középütközős kapcsoló kiviteli alakja, melynek jellemzője, hogy a szarv (24) mellső oldalfelülete (30) a függőleges síkhoz képest' ferde olyképp, hogy egyik felső határoló éle (28) hátra eltolódott helyzetű. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti középütközős kapcsoló kiviteli alakja, melynek jellemzője, hogy a szarv mellső oldalfelületének (30) alsó határoló éle (26) a kisebb vezetőfelület (20) síkjában van. 4. Az 1—3. igénypontok bármelyike szerinti középütközős kapcsoló kiviteli alakja, melynek jellemzőié, hogy a szarv (24) a kapcsolófej oldalához csatlakozó csap révén elfordíthatóan kapcsolódik. 5. Az' 1—4. igénypontok bármelyike szerinti középütközős kapcsoló kiviteli alakja, melynek jellemzője, hogy a be nem kapcsolt nyugalmi helyzetben a kapcsoló középvonala (42) a jármű hosszanti középvonalához képest vízszintes síkban a kisebb vezetőfelület (20) felé el van fordítva. 1 rajz A kiadásért fele!: a Közgazdasági es Jogi Könyvkiadó igazgatója. 821707. Terv Nyomda, Budapest v., Balassi Bálint utca 21-23.
