149601. lajstromszámú szabadalom • Többfokozatú hidraulikus sebességváltó hajtómű, különösen mozdonyokhoz

149.601 7 fékezőhatás egyébként állandósítható is, ha a forgással szembeható nyomatékváltót állandóan töltve tartjuk és az erőgépet üresjáratra állítjuk. Nyilvánvaló, hogy az ilyen lehetőségnek különösen járműhajtások esetén van jelentősége, mert a súrlódásos fékezésnek hidraulikus fékezéssel való helyettesítése a fékberendezés élettartamát nagyságrendekkel növeli meg. A 4. ábra szerinti kivitel azonban mind a kezelés egyszerűségének, mind az irányváltás gyorsaságának szempontjából is jelentős ott, ahol irányváltásra gyakran van szükség, például tolatómozdonyok esetén. Irányváltás ugyanis nemcsak állóhelyzetben történhet. A találmány szerinti hajtóműben alkalmazott tengelykapcsolók elvben bármilyen rendszerűek lehetnek. Föltétel mindössze, hogy beiktatásuk után az egymáshoz csatlakoztatott gépelemek között merev kapcsolatot létesítsenek. Célszerű lehet például súrlódótárcsával szinkronizáló evolvens külső- és belső fogazású, körmös tengelykapcsoló alkalmazása. Az összetartozó hatásfok és fordulatszámmódosítás kívánt értékei szerint a nyomatékváltók töltését és ürítését önműködő vezérlőberendezés irányíthatja, amely egyúttal az egyéb kapcsolási műveletek foganatosítására is alkalmazható, amint ez önmagában ismeretes. Különösen járműhajtások esetén célszerű, ha az erőgép, például Dieselmotor teljesítménye regulátorrendszerrel 5—6 különféle fordulatszámra szabályozható. A hidraulikus sebességi fokozatokban ez teljesítményíokozatoknak a mechanikus sebességi fokozatokban meghatározott sebességeknek felelnek meg, úgyhogy egyrészt hidraulikus sebességi fokozatokban a gyorsítás mértéke változtathatóvá válik, másrészt mechanikus sebességi fokozatokban a hajtómű sebességtartórendszerként működhetik. Utóbbi esetben a regulátor az erőgép teljesítményét fokozat nélkül 0 és 100 százalék Között változtathatja, miközben a jármű a beállított sebességet fönntartja. Nyilvánvaló, hogy ennek különösen a vasúti üzemben igen nagy jelentősége van, mert az előírt sebesség betartásával biztosíthatja a menetrend betartását. Az erőgépnek fordulatszámokra való beállítása továbbá vezérlési szempontból leegyszerűsíti a hidraulikus üzemről mechanikus üzemre való átállást. Az erőgép egy-egy fordulatszáma a mechanikus üzem egy-egy sebességével van társítva, amelyet a tengelykapcsoló két falának szinkron futása határoz meg. A jármű sebességének függvényében vezérelt érzékelő elem csak akkor iktatja be a tengelykapcsolót, amikor ennek kapcsoló felei szinkron futnak. A tengelykapcsoló tehát terhelés nélkül kapcsolható. Egyébként célszerű, ha a vezérlés esetleges pontatlanságaiból származó viszonylagos fordulatszámkülönbségek kiküszöbölése végett valamennyi tengelykapcsolót kis teljesítményre méretezett szinkronizáló szervvel, például lamellás vagy elektromágneses tengelykapcsolóval látjuk el, amely képes a kis fordulatszámkülönbséggel forgó terheletlen tömegeket közös, azonos fordulatszámra hozni, hogy pl. a körmös kapcsolók dinamikus ütéseknek ne legyeneek kitéve. Szabadalmi igénypontok: 1. Többfokozatú hidraulikus sebességváltó hajtómű, amelynek behajtó tengelye, kihajtó tengelye, a behajtó tengely és a kihajtó tengely közé iktatott, szivattyút és turbinát tartalmazó legalább két hidrodinamikus egysége, valamint a hidrodinamikus egységek turbinái és a kihajtó tengely közé iktatott legalább egy-egy fogaskerékpárja van, a fogaskerékpárok egy-egy fogaskereke oldható tengelykapcsolók útján saját tengelyével van összekötve, a hidrodinamikus egységek szivattyúinak tengelye pedig a behajtó tengellyel van mereven kapcsolatban, azzal jellemezve, hogy legalább négy hidraulikus sebességi fokozat létesítése végett a fogaskerékpárok (34, 38; 35, 39) hajtófogaskerekei (34, 35) közé iktatott további oldható tengelykapcsolója (33, 52) van. 2. Az 1. igénypont szerinti hajtómű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy hidrodinamikus egységeinek számánál nagyobb számú hidraulikus sebességi fokozat létesítése végett a hidrodinamikus egységek (19, 20) egymástól különböző munkapontokra vannak tervezve. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti hajtómű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a fogaskerékpároknak (34, 38; 35, 39) egy-egy turbinakoszorúval (23, 24) mereven összekötött egy-egy fogaskereke (34, ,35) a szivattyútengelyen (10), egy-egy másik fogaskereke (38, 39) a kihajtó tengelyen (11) szabadonfutóan van ágyazva, a fogaskerékpárok egy-egy fogaskerekét saját tengelyével öszszekötő oldható tengelykapcsolók (53, 54) pedig a kihajtótengelyen (11) szabadonfutóan ágyazott egy-egy fogaskerék (38, 39) és a kihajtó tengely (11) közé vannak iktatva (3. ábra). 4. Az 1. igénypont szerinti hajtómű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a fogaskerékpárok (34, 38; 35, 39) hajtófogaskerekei (34, 35) egy-egy előtéttengelyen (31, 32) szabadonfutóan vannak ágyazva, az oldható tengelykapcsolók (33, 36, 37) közül az egyik tengelykapcsoló (33) a két előtéttengely (31, 32) között, egy-egy további tengelykapcsoló (36, 37) az előtéttengelyek (31, 32) és a hajtófogaskerekek (34, 35) közül egy-egy közé van iktatva, a hidrodinamikus egységek (19, 20) és az előtéttengelyek (31, 32) között pedig egy-egy további fogaskerékpár (25, 26; 27. 28) van, amelyeknek egy-egy fogaskereke (25, 27) a hidrodinamikus egységek (19, 20) egy-egy turibnájával (23, 24), másik fogaskereke (26, 28) -pedig az előtéttengelyek (31, 32) közül eggyel-eggyel van mereven összekötve (1. ábra). 5. Az 1—4. igénypontok bármelyike szerinti hajtómű kiviteli alakja, amelynél a szivattyútengely elé behajtó tengelyként gyorsító előtéttengely van iktatva, azzal jellemezve, hogy a behajtótengely (14) és a kihajtótengeely (11) közé meechanikus sebességi fokozatot létesítő oldható tengelykapcsoló (47) van iktatva (l.;és 2. ábra). 6. Az 1—5. igénypontok bármelyike szerinti hajtómű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy legalább az egyik hidrodinamikus egység (19) szivattyúját (21) és turbináját (23) mechanikus se-