149513. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas tengelyvezető szerkezet, előnyösen sínjármű tengelycsapágyhoz

2 149.513 resztirányában. A menetek száma előnyös módon a tengelyrugózás rugóútjával úgy határozandó meg, hogy ezzel az egyes menetek túlterhelése ne következzék be. A találmány további kivitelénél azon célból, hogy a leírt ágyvezeték egyes meneteinek egyenletes elcsúszása és ezzel az, egyes menetek egyenletes erőátvitele az alvázkeret nagyobb mozgásának fellépténél bekövetkezhessen és a vezetőcsapszegnek függőleges iránya biztosítható legyen, a vezetőcsapot vezetőkúpokkal, vagy vezetőcsapokkal látjuk el, melyeket az ágyvezeték közelében és/vagy az alatt helyezzük el. A vezetőkúpok helyett az ágyvezeték menetét keresztezve legalább két, egymással szemközt elhelyezett furattal (hosszanti lyukkal) lehet ellátva, melyekben a vezetőcsapok elcsúsznak, és8 amelyek kúp alakú fejei elfordíthatóan, esetenként a belső, vagy külső gyűrűben vannak ágyazva. A szóban levő igen kis helyen elhelyezhető szerkezet néhány csavar meglazításával lehetővé teszi az ágyvezeték gyors kicserélését anélkül, hogy az alvázat tehermentesíteni kellene. A találmány példaképpeni kiviteli alakját a rajzok szemléltetik, ahol 1. ábra sínjánmű forgózsámolyának féltengely elrendezését, valamint a szorosan tekercselt fémszalagból készített ágyvezeték metszetét ábrázolja. 2. ábra az 1. ábra szerinti ágyvezeték felülnézetét szemlélteti. 3. ábra az 1. ábra szerinti metszet egy részletét mutatja be a vezetőcsapszegen levő vezetőkúppal és távolságtartó persellyel. 4. ábra az 1. ábra szarinti metszet egy részletét ábrázolja az ágyvezetékben levő vezetőcsappal. 5. ábra a 4. ábra szerinti kivitel felülnézetét ábrázolja. 6. ábrán az 5. ábra szerinti kivitel részlete látható. Az 1. ábra egy üzemképes állapotban levő jármű tengelyelrendezésének jobboldali fél részletét mutatja be. A rajzolt állapotban a —10— ágyvezeték függőleges irányban nincs igénybevéve, mivel ennél a terhelést a —2— tengelycsavarrugó fogja fel. Ennél a megoldásinál az —1— alvázkeret a —2— tengelycsavarrugó közbeiktatásával a —3 *és 3'— rugó tányérra és a —4— gumigyűrűre támaszkodik, mely a —6— tengelyesapágyház —5— tartókarján nyugszik. A —5— tartókar a —7— tengely vezetését biztosítja. A tengelyközépvonal mindkét oldalán, az alvázkereten levő —3— rugótányérhoz erősített —8— vezető csap a —6— tengelycsapágy ház —-5— tartókarjának —9— furatán áthatol. A szorosan tekercselt fémszalagból álló —10— ágyvezetéket a könnyebb szerelhetőség érdekében —11— belső gyűrű és —12— külső gyűrű fogja közre "és tartja össze, továbbá vízszintes irányban az —5— tartókar és —8— vezetőcsapszeg játékmentesen mozgásában korlátozza. Függőleges irányban a —10— ágyvezeték felfekvő felületét képezik egyrészt felfelé az —5— tartókaron levő —13— munkalécek, valamint a —8— vezetőcsapszegen levő —14— 'munkalécek, másrészt lefelé a —15— felfekvő gyűrűk, melyek —16— csavarokkal az —5— tartokarhoz vannak erősítve, a —17— távolságtartó persely körül. A —17— tengelytávolságtartó perselyt a —19— csavaranya —18— alátéttárcsa tartja. A —2— tengely csavarrugó szükséges rugóútja és ezzel a —10— ágyvezeték is lefelé a —8—• vezetőcsapszeg —20— ütközői —4— gumigyűrű közti távolsággal felfelé a —18— alátéttárcsa és a —6— tengely csapágyház —5— tartókarján levő —15— felfekvő gyűrű közti távolsággal van korlátozva. Nagyobb terhelések fellépése esetén a —10—• ágyvezeték, mivel az a —2— tengelycsavarrugókkal párhuzamosain van kapcsolva, a —8— vezetőcsapokon keresztül van igénybevéve és a járulékos függőleges terhelés egy csekély részét átveszi. A jármű berezgésénél a —10— ágy vezeték ellentétes irányba van igénybevéve és ily módon mint lengéscsillapító a jármű függőleges lengéseit csillapítja. A 2. ábra szerinti tekercselés és ágyvezeték külső formája az átviendő erők nagyságának megfelelően, vagy a hosszanti és keresztirányban ható különböző erők átvitele szerint, figyelemmel a lassú, vagy gyorsan haladó járművekre, különbözőképpen kivitelezhető. A —10— ágy vezeték az őt körülvevő —11— és —12— gyűrűvel kosárív formájú. Ennek következtében a jármű hoszszanti irányába ható erők rugalmatlanul, vagy kissé rugalmasan, ezzel ellentétben a jármű keresztirányában ható erők kissé rugalmasan, vagy rugalmasan adhatók át. A 3. és 4. ábra .a szerkezet olyan kiviteli példáját mutatja be, melynél a —8— vezetőcsap minden kényszerkapcsolatú mozgását függőleges irányban a •—10— ágyvezeték egyes meneteire egyenletesen adja át. A —21— vezetőkúpok a 3. ábra szerint a —10— ágyvezeték felső részéhez —8— vezetőcsappal és a —10— ágyvezetékhez alul —17— távolságtartó persellyel vannak összekötve. Függőleges irányú mozgásnál a —2Í— vezetőkúppal a —10— ágyvezeték egyes meneteinek egyenletes elcsúszása lehetővé válik. A —21— vezetőkúp és —10— ágyvezeték közti szöget a függőleges irányú legnagyobb rugóút határozza meg. A legnagyobb rugóútnak megfelelően a —10— ágyvezeték több-kevesebb menetet igényel. A 4. ábrának megfelelően a —32— vezetőcsapok gömb alakú —23— fejjel vannak ellátva. A —22— vezetűgyűrűk forgathatóan, előnyösen páromként, illetőleg átellenesen, egyszer a —11— gyűrű belsejében és a —12— gyűrűben vannak ágyazva ós a 6. ábra szerint (Z részlet) a —10— ágyvezetékhez rendelt —24— furataiban vannak vezetve. A —22— vezetőcsapok hosszúsága a —10— ágyvezeték belső és külső átmérőjétől függ. A —2— tengelycsavarrugók függőleges terhelésnél és ezzel a —-10— ágyvezetéknél is a rugóútnak megfelelően a —2-2— vezetöcsaipok kényszerítőleg ferde helyzetet foglalnak el és a —10^ ágyvezeték minden menetének egyenletes elcsúszását teszik lehetővé. A —10— ágyvezetékben levő —24— furatok (hosszanti lyukak) átmérője függőleges irányban a —10— ágyvezeték legna-