149513. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas tengelyvezető szerkezet, előnyösen sínjármű tengelycsapágyhoz

Megjelent: 1962. április 30. MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL 149.513. SZÁM 20. d. 21—22. OSZTÁLY — WA—102. ALAPSZÁM Rugalmas tengelyvezető szerkezet, előnyö sen sínjármű tengelycsapágyhoz VEB Waggonbau Görlitz cég, Görlitz (Német Demokratikus Köztársaság) Feltaláló: Klapper Richard, Görlitz (NDK) A bejelentés napja: 1960. augusztus 3. Német Demokratikus Köztársaságbeli elsőbbsége: 1960. március 26. A találmány rugalmas tengelyvezető szerkezetre vonatkozik, előnyösen olyan sínjárműhöz, melynek két konzol formájú- tartókarja van, amely az alvázkeret súlyát csavar, vagy gutnirugón keresztül veszi át és amelynél a tengelycsapágy vezetése a forgózsámolyra erősített, a tartókarba benyúló, vertikális vezetőcsapszegek útján a mindenkori vezetőcsapszeg és tartókar között elrendezett ágyvezeték közvetítésével történik. Ismert tengelyvezető szerkezetnél a rugalmas tengelyvezetést gumipárna párok képezik, melyek hézag nélkül és egymást keresztezve egy hüvelylyel ellátott ágyvezetékben vannak elhelyezve, továbbá, amelyek a vezető csapot majdnem teljes hosszában koncentrikusan körülveszik. Ez a szerkezet a tengely csavarrugó teljes belső terét kitölti, úgyhogy idomszerűen más alakú, például bordával ellátott vezetőcsapszeg nern használható fel. E mellett a gumipárnák acél részekre vannak vulkanizálva. A kivitelnek említett módja bonyolult, tekintélyes többletköltséget és anyagielhasználást igényel. A fent elmondott hátrányokon kívül a konstrukció felhasználásával is nehézségek mutatkoznak, mivel a gumipárnarugó jelleggörbéje különböző anyagminőséget követel meg, amely a gyártásnál nem tartható mindig be és különböző nagyságokat eredményez úgy, hogy ezáltal a tengelyre ható erők nem vihetők egységesen át. Továbbá kedvezőtlenül hat az a szükség szerint meghatározott gumipárnahossz és az a lökésre igénybevett aránylag csekély vastagság, melynek tekintélyes ellenállásit kell legyőznie úgy, hogy a vezetőcsap szabad kihajlásával csak elégtelen eredmény érhető el. E hátrány kiküszöbölése céljából már olyan tányér alakú ágyvezetéket is javasoltak, mely minimális anyagfelhasználással készíthető el. Ezen ágyvezeték hullámvonal szerűen kiképzett tányérrugóval a vezetőcsapot a tartókar-résszel hézagmentesen összeköti. Ezen egyszerű kivitelnek az a hátránya, hogy a hosszanti és keresztirányú erők rugó-jelleggörbéje egyforma. Ugyanis a tányérrugó rugalmassága a kívánt hosszanti irányú engedékenységnek megfelel, így elkerülhetetlen, hogy a sínről a kerékre átadandó lökések az alvázra keményen ne adódjanak át. Másrészt ha lágy tányérrugóval látják el, mely a kívánt engedékenységnek keresztirányban megfelel, úgy hosszirányban a kivitel nagyon lágy. A nevezett találmánynak még az a hátránya, hogy az ágyvezeték kicserélése csak tehermentesített alváz mellett történhet. A találmánynak az a feladata, hogy a fent megjelölt hiányokat oly módon küszöbölje ki, hogy a tengely vezetésére olyan egyszerű szerkezeti kivitelt javasoljon, mely az elképzelhető leg« kisebb helyen is elhelyezhető, könnyen kicserélhető és amelynek a jármű hosszanti, valamint keresztirányú rugó-jelleggörbéje különböző. A találmány értelmében a kitűzött cél úgy érhető el, hogy a függőleges vezetőcsapszeg és a tengelyperselyt hordozó kar között spirál alakú szűk tekercselésű ágyvezetékek vannak elrendezve, melyek előnyös módon külső és belső gyűrűk közé vannak befogva és határolva és úgy vannak kiképezve, hogy a jármű keresztirányban eredő rugóikarakterisztika nagyobb rugalmassággal rendelkezik, mint a hosszirányú karakterisztika. Az ágyvezeték karakterisztikáinak különbözősége oly módon valósítható meg, hogy az ágyvezetéket kosárív alakúra készítjük, mely a jármű hosszirányában szűkebbre van tekercselve, mint ke-