149480. lajstromszámú szabadalom • Sajtó
149.480 3 rekeszeken át befelé a 112 furat részcsatornáihoz nyomul és a 124 vezetéken vagy vezetékeken át 102 kiömlő nyíláshoz kerül. A 112 rekeszek alakjának tulajdonítható, hogy a folyadék akkor, amikor a rekeszek a sajtó felsőrészéhez vannak, nem kerülhet vissza az odavezetett szárított rostanyaghoz. A rostanyag a 126 szállítócsavar segélyével kerül ki a sajtóból, mim ellett a csavar célszerűen jobb- és balmenetű és így kettős működésű. A csavar körül elrendezett 128 lemeznek szélei a 84 és 104 szitalemezeket súrolják, hogy azokat a rostanyagtól megszabadítsák. Amint az különösen a 2. ábrából kitűnik, a 38 szűkület a sajtó vízszintes középsíkja fölött és oldalt van elrendezve, ahol a szitafelületek, forgó mozgásuk közben, felfelé mozognak. A 38 szűkület kb. 30°-os szöget zár be a henger tengelyén átmenő vízszintes síkkal. Ezzel az intézkedéssel biztosítjuk, hogy a leválasztott folyadékot saját súlya gátolja meg abban, hogy a megszárított rostanyaggal újból egyesüljön. Mint már említettem, a sajtoló nyomást hidraulikus úton érjük el. A 12 hengert vivő 20, 21 csapágyakra egy-egy 130 ill. 132 hidraulikus szervomotor hat (a 4. ill. 3. ábra), melynek hengerében 134 ül. 136 dugattyú jár. A dugattyúban gumigyűrűvel körülvett központos 138 " csapnak a dugattyúhoz képest bizonyos önbeálló képessége van. A szervomotorok nyomótereibe a 140 és 142 vezetékeken át táplálunk olajat. Kiszivárgó olaj elvezetésére a szervomotorok házában kialakított 144 gyűrűs horony és 146 kifolyó cső szolgálhat. Nagy fontossága van annak, hogy a 12 hengerre ható sajtoló nyomás a sajtolandó terméknek a 69 résben történő tengelyirányú eloszlásához hozzásimuljon. Ha tehát pl. a sajtó indításánál több sajtolandó anyag gyűlt össze a rés egyik oldalsó végén, mint másik oldalsó végén, akkor a henger azon a végén, amely a .kisebb mennyiségű anyagot kapta, könnyebben lesz eltolható, mint a másik végen. Ha tehát a 12 henger 4. ábra szerinti jobb végén nagyobb miértekben terheltetik meg, mint baloldali végén, akkor a 136 dugattyú azonnal erősebb ellennyomásra talál, míg a 134 dugattyú a hengert akként igyekszik eltolni, hogy rézsútosan állna be. E rézsútos eltolás feltétlenül megakadályozandó, mégpedig azért, mert a rézsútos beállás a 70 ernyők és a henger közötti tömítést károsan befolyásolná. Mint a 4. ábrából kitűnik, A 146 vezérlőszelepben 148 tolattyú vagy szeleptest van. A szeleptestnek egyes részei, csúszóilleszkedés mellett, a szelepház hengeres felületeit tömítik. A tömítőrészeket egymástól elválasztó, kisebb átmérőjű részek vannak. A ház belső felületének felváltva nagyobb és kisebb belvilágú részei vannak. A 152 szivattyú a 150 tartályból olajat szállít egyrészt 153 vezetéken át változatlan nyomással a szelep 154 kamrájába és másrészt a 158 és 160 elágazásokkal ellátott 156 vezetéken át, két további 162 és 164 szervomotor nyomókamráiba. E szervomotorok 166 ill. '168 dugattyúi is hatnak a 20 ül. 21 csapágyakra, azonban a 134 és 136 dugattyúk működési irányával ellentétes irányban. Mivel a 166 és 168 dugattyúk átmérői kisebbek a 134 és 136 dugattyúk átmérőinél, az az erő, mellyel az elsőnek említett dugattyúk a 12 hengerre hatnak, kisebb az utóbb említett dugattyúk által létesített ellenerőnél mindaddig, míg valamennyi dugattyú ugyanazon fajlagos olajnyomás alatt áll. A központos 154 szelepkamra mellett, attól oldalt 170, 172, 174 és 176 kamrák vannak, melyek a 150 olajtartállyal közlekedő 170, 180 vezetékrendszerrel vannak összekötve és ezért nyomás nélküliek. A 182 rugó a 148 szeleptestet balra igyekszik eltolni. A 148 tolattyúnak a házból kinyúló 184 részén foglal helyet a 186 szögemelő egyik vége1 , mely a 190 rúd 188 csapja körül lengethető. A 186 szögemelő másik vége csuklósan van a 194 rúddal összekötve és a 21 csapágy 65 tömbjéhez vezet. Egy másik a fix 198 csap körül lengethető 196 szögemelő egyik vége a 190 rúddal, másik vége a 20 csapágy baloldali 64 blokkjáig nyúló 200 rúddal van összekötve. A 148 szeleptestinek a 4. ábrán feltüntetett helyzetében a 140 és 142 vezetékeken át nyomóközeg teljes nyomással tápláltatik be. A 134 és 135 dugattyúk e nyomással egyformán hatnak a 12 hengerre. A két szorvomotor mindegyikében a nyomás pl. 50 tonna. Ha mármost a 12 henger jobb oldalához valamely ok'ból kevesebb anyag tápláltatik be, mint a bal oldalhoz, a 136 dugattyú nyilván kisebb ellenállásra talál és ezáltal a 65 tömböt nagyobb mértékben tolja el, mint a 134 dugattyú a másik 64 tömböt. Más szavakkal, a 12 henger rézsútosan áll be. Ennek azonban az a következménye, hogy a 194 rúd felfelé mozog, a 186 szögeimelő a 188 pont körül az óramutató járásával ellentétes irányban kileng, minek következtében a 148 szeleptest a 4. ábra szerint bal felé tolódik. Ezáltal a 154 kamrának a 142 vezetékkel közlekedő része a 153 vezeték beömlésétol majdnem teljesen el lesz zárva és e helyett megfelelő mértékben a nyomás nélküli 180 kiömlő vezetékkel köttetik össze. Ezáltal az ellenható 168 szervomotor ereje kerekedik felül, úgyhogy a 65 tömb visszavezettetik és a 69 rés ismét egyenletes szélességre állíttatik be. Ha viszont a 134 dugattyú a baloldali 64 tömböt igyekszik rézsútosan beállítani, akkor a 200 kar felfelé mozog, a 196 szögemelő az óramutató járásának irányában mozog, a 190 rúd jobbra tolódik és ezáltal 186 szögemelőt elmozgatni igyekszik, mert a 194 rúd a 186 szögeonelőt a 188 csap körüli elforgását megakadályozza. A 148 szeleptest tehát jobbra mozog és ezáltal a 140 vezeték majdnem teljesen tehermentes lesz a nyomástól úgy, hogy a 166 dugattyú a 64 tömböt visszatolni képes, miáltal a rézsútos eltolódás sem jöhet létre. A 12 dobnak fent ismertetett vízszintes irányú eltolhatóságával és a 38 szűkületnek bizonyos szöggel felfelé tolódásával azt a további előnyt érjük el, hogy nagyobb sajtolónyomás-komponenst kapunk, mint akkor, ha a szűkület a sajtolónyomás támadási síkjával összeesnék. Mivel az 50 hajtókerék a 20, 21 csapágyak alatt van, a 12 henger vízszintes irányban eltolódhat anélkül, hogy a hajtóerőnek az 58 lánc útján való átvitele befolyásoltatnék. A 60 kerék ugyanis középhelyzetből mindkét irányban csak kis szöggel tolódik el, ami megengedhető.
