149465. lajstromszámú szabadalom • Eljárás vízijármű építésére

Megjelent: 1962. július 31. MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL 149.465. SZÁM 65. a. 14—20. OSZTÁLY — TA-579. ALAPSZÁM Eljárás ví/ijármű építésére VEB Ernst-Thälman-Werf cég, Brandenburg (Havel) (Német Demokratikus Köztársaság) Feltalálók: Welz Lothar hajóépítő mérnök, Bernau Herbert hajóépítő mérnök, Hacker Bruno hajóépítő konstruktőr, mindhárman Brandenburg/Havel (NDK) A bejelentés napja: 1960. augusztus 30. Német Demokratikus Köztársaságbeli elsőbbsége: 1959. augusztus 30. A találmány vízijánművek építési módjára vonatkozik, előnyösein, olyan csónakokra, melyeket a megrendelő félgyártmányokból építőszekrényszerűen öszeéllíthat. A vízijáirművek építésénél ismeretesek olyan módszerek, •melyeknél a bordakeret kiigazítása, illetőleg zsinórmértékbe-állítása a gerincgerendán történik. E módszernek azonban az a hátránya, hogy a bordakeret végleges kiigazítása már csak a gerinc (tőgerenda), a hoszanti merevítők, illetőleg a fedélzet, vagy szegőlécek beépítésekor történhet. Ezen kívül a szóban levő építési módszer szakszerű kiigazítási munka tökéletes elvégzéséhez kézipari ügyességet és tapasztalatot követel meg. Ismeretesek továbbá olyan építési módszerek, melyeknél a kiigazítás sólyán történik. Ezeknél a hajótest, bordák er ete a fedélzeti oldalon túlnyúlik és pontos furatokkal van ellátva. A •horda-keret meghosszabbításán levő furatokon illesztőcsapokat dugnak keresztül, (melyeket a sólya illesztőlyukaiba becsavarnak. Ezáltal lehetségessé válik a bordakeret kiigazítása. Ez utóbbi építési módnak az a hátránya, hogy a bordakeret meghosszabbításaiban levő furatokat igen pontosan kell vezetni, ami a bordák elkészítésénél pontos íúrósabloinofcat kíván. Ezenkívül nincs biztosíték arra vonatkozóan, hogy a bordavégek elhúzódását megakadályozzák. A szóban levő módszer alkalmazásánál, az elhúzódások miatt, a kiigazítási miunkáknál további nehézségek állnak elő. Ezenkívül fennforog annak veszélye, hogy az illető furatok többszöri használat után kiverődnek. Ennek következtében a bordák er et beállításánál illesztési munka tovább nem végezhető. Továbbá a sólya kiigazítása és ellenőrzése azon célból, hogy az iHesztőlyukak jól be vannak- e állítva, igen nehézkes. A találmánynak az a célja, hogy a vízi járművek, különösen csónaktestek összeépítését megkönnyítse. Továbbá hozzá nemi értők (laikusok) különösebb kiigazítás nélkül, előregyártott vízijármű szerkezeti részek segítségével, előnyösen csónaktesteket könnyen összeépíthessenek. A fenti célt úgy érjük el, hogy a hajótesteket előnyösen gerinc-felsőrészeket egy sólya alkalmas módon kiképzett támasz-tékára építjük fel. Ez a sólya hosszanti és keresztbordákból áll. Ebből a célból az egyes bordakeretek és a hajótest egyéb összekötőrészei, mint például rekeszek, Eartükrök, a fedélzet oldalán túlnyúló meghoszszabbításokat tartalmaznak. Ezekre az összekötőrészekkel szilárdan összeerősített meghosszabbításokra erősítjük hozzá a keresztkötéseke-t. Ezekre a keresztkiötésekre a' hajó közepét, illetőleg egy más alapmórtéket rajzolunk és a keresztkötés alsó élét illeszthető pontossággal megmunkáljuk úgy, hogy a keresztkötés alsó éle a. sólya keresztgerendájára méretpöntosan felfeküdjön. A fentemlített összekötarészek meghosszabbításai, melyek a keresztkötésak felvételére hivatottak, ezen kereszitkötéseken még túlnyúlnak és a sólya tartóinak felilleszthető részeit képezik. A sólya egy olyan állvány, mely hosszanti és keresztkötésekből áll és esetleg keresztmerevítésekkel van megerősítve. Az egyes részek előnyösen szétszedhető módon vannak kialakítva. A sólya keresztigerendái, melyek később az összekötőrészek keresztkcíésemek felfekvésáre szolgálnak majd, a jelzésnek, előnyösen a ha-jáközépnek megfelelő zsinőrasapással .zsinórmértékbe ámíthatok. A keresztgerendák síkban való elhelyezkedése lécek felfektetésével elle-nőrizetc. Tehát a sölyék síkja-