149410. lajstromszámú szabadalom • Hajócsavar elrendezés és profilkiképzés

2 149.410 eodásokra hajlamosakká teszi. A vázolt első és második kiviteleknek az a hibája is említést érdemel, hogy a kormányt nem lehet a teljes kavitációs hajócsavar mögött elhelyezni, minek következtében a jármű manőverezése nehézkessé válik. Olyan elrendezésnél, amelynél mesterségesen fújnak be levegőt, az említett hátrányok mellett még a berendezés komplikáltságát sem lehet figyelmen kívül hagyni. A találmány célja olyan megoldás létesítése, amelynél az említett hiányosságok ki vannak küszöbölve, amennyiben a szellőzés természetes úton van megoldva és a hajócsavar szívóoldalának profilkontúrja meg van változtatva. A találmány szerint a .feladat azzal van megoldva, hogy a hajócsavar vagy hajócsavarok viszonylag kis mélységbe merülnek és á tengelynek nedvesített hossza aránylag kicsi, amelynél vagy a tengely van tetszőleges módon a hajócsavar előtt megvastagítva, vagy üregesen van kiképezve és a levegő be- és kiömlő lyukakkal van ellátva, vagy a hajócsavar-agy elülső élénél egy kúpos, illetve elöl kúpos és hátul hengeres nagyobb átmérőjű testtel van ellátva, vagy a megvastagítás valamilyen tetszés szerinti más; elrendezéssel van megoldva. Egy további elrendezés abban áll, hogy a közvetlenül a hajócsavar előtt elrendezett tengelybaktartó, illetve tartók egy előző bejelentés szerinti kialakítással üregesre vannak kiképezve cikkor, ha a tartók nem törnek át szabad felületet, illetve ha a hajócsavar vagy a hajócsavarok szellőzését a kisebb utazási sebességeknél is meg keli oldani, amelynél a levegő belépése a hajótest fölött vagy a hajótestben a legmagasabb szélső vízvonal fölött vezetékeken keresztül történik, amelyek a tartókhoz csatlakoznak, míg a levegő kilépése olyan nyílásokon keresztül jön létre, amelyek a tartók legalsó részén, a legnagyobb légritkítás terében vannak kialakítva. A haj ócsa var-lap keresztmetszetnek és a vízhordó szárnynak találmány szerinti profilformáját az jellemzi, hogy a szívóoldalon a beömlőél közelében leválási hely van, a szívóoldal határolóvonalának további része az áramlási irányban nézve a leválási hely után tetszés szerinti, tehát további leválási helyeket is tartalmazhat, továbbá a profilnak vége ismert módon csúcsban kifutó vagy ékhez hasonlóan levágott kivitelű is lehet és a nyomóoldal hasonlóan ismert módon konkáv görbületű vagy egyenes kivitelű lehet, vagy meghatározható inflexiós ponttal rendelkező határolóvonallal is, A profil elülső része tetszés szerinti módon kicserélhető és a profil főrészével összekapcsolható lehet és azonkívül más anyagból, mint pl. nagyszilárdságú műanyagból is készülhet. A rajzok a találmány példaképpeni kiviteli alakjait vázlatosan szemléltetik. Az 1. ábra szerinti hajócsavar előnyösen hordószárnyas hajókhoz alkalmas kivitel. A 2a. ábra a far közelében hasító éllel ellátott siklóhajóhoz alkalmas hajócsavar elrendezés oldalnézete. A 2b. ábra a 2a. ábra szerinti hajócsavar elrendezés hátulnézete. A 2ab. ábra a 2a. ábra II—II vonal menti metszete. A 2c. ábra gyors, a far közelében nem hűtött fenekű járműhöz alkalmas kivitelű hajócsavar oldalnézete. A 2d. ábra a 2c. ábra III—III vonal menti nagyított metszete. A 3., 4a., 4b., 4c. és 4d. ábrák hajócsavarlapát profilforma kivitelek vázlatai. Az 5. ábra oldható profilorrú lapátkivitel. A 6. ábra egyszerű határolóvonalú hajócsavarlapát vázlata. A 7. ábra a 6. ábra IV—IV, V—V és VI—VI vonal menti metszeteit ábrázolja. Az 1. ábra szerinti, előnyösen hordozószárnyas hajókhoz alkalmas kivitelű hajócsavar 1 tengelye és a tengelyre erősített 2 fahordószárnya ismert módon a 3 tengelybakban, illetve a 4 tartókon úgy van elrendezve, hogy az 5 hajócsavar, illetve hajócsavarok csak kis mélységre merülnek a vízbe és az 1 csavartengelynek aránylag csak kis hosszúsága van vízben. Az 1 csavartengely közvetlenül a hajócsavar előtti 6 részén meg van vastagítva, úgyhogy az 5 csavar szívóoldala önműködően és állandóan szellőztetve van, A 6 vastagított rész lehet magából az 1 csavartengely anyagából, lehet szellőzőlyukakkal ellátott és üreges kivitelű is, vagy pedig lehet külön kúpos testből, is, amelynek külső átmérője az 5a csavaragy irányában növekvő, amely csavaragy az 1 tengelyre van felerősítve, vagy a vastagítás bármilyen más módon, is kivitelezhető. A 2a. ábra a far közelében hasítóéllel kialakított siklóhajókhoz, hordószárnyas hajókhoz és más gyorsjáratú hojókhoz alkalmazható csavarkivitel oldalnézetét, a 2b. ábra pedig a hátulnézetét mutatja. A 7 tartókra erősített 3 tengelybak — mint ismeretes — az 5 csavar közelében van elrendezve. A 7 tartók kiképzése egy előző bejelentés szerinti kialakítású (2 ab. ábra), minek következtében folytonosan és automatikusan elegendő levegőmennyiség jut a 8 csavarkör terébe, úgyhogy a kívánt szellőzés létrejön. A 2c. ábra szerinti kivitelnél, amely olyan gyors járművekre használható, amelyeknek fenékrésze a far közelében normális körülmények között nincs szellőztetve, a 7 tartó, illetve tartók üregesen vannak kialakítva (2d. ábra) és a tartók alsó lábrészükben, a legnagyobb légritkítás terében a 7b nyílásokkal vannak ellátva, minek eredményeként a 7a vezetéken keresztül, amelynek 7c szívónyílása a hajó legfelső vízvonala fölött van, a levegő bevezetése megoldható. A beszívott levegő ezáltal az 5 csavarlapátok szívóoldalához jut. A 3. és 4a—4c. ábrák közül a 3. ábra a hajócsavarlapát keresztmetszet egyik ismert formáját szemlélteti, míg a 4a. és 4b. ábrák új profilformákat mutatnak. Ezeknél ismert módon a profil 9b .nyomóoldala konkávra, vagy egyenes vonalúra, vagy elöl konvexre, a nagyobbik részén azonban konkávra, azaz inflexiós ponttal van kialakítva. A 11a profilorr nagyon kis lekerekítéssel van ellátva. A 11a profilorrtól a 11 leválási helyig a szívóoldal határoló vonala egyenesre vagy ívesre van kiképezve, a szívóoldal leválási hely mögötti 9a határoló vonalának alakja, enyhén konvex ívű, úgyhogy a profil végül is a 12 véglap szélességének megfelelő vastagságban végződik. Összehasonlításképpen az is-