149390. lajstromszámú szabadalom • Többfázisú rövidrezárt forgórészű hajtómotorú egyfázisról táplált egyenirányítós felsővezetékes nagyvasúti járművek részére
Megjelent: 1962. június 15. MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL 149.390- SZÁM 21. d2 . 16—41. OSZTÁLY — GO-735. ALAPSZÁM Többfázisú rövidrezárt forgórészű hajtómotorú, egyfázisról táplált egyenirányítós villamos berendezés, különösen egyfázisú felsővezetékes nagyvasúti járművek részére Klement Goítwald Villamossági Gyár, Budapest és dr. Ratkovszky Ferenc oki. gépészmérnök, Budapest A bejelentés napja: 1959. december 24. A találmány egyfázisú váltóáramról táplált többfázisú rövidrezárt forgórészű hajtómotorú egyenirányítós — célszerűen vezérelhető és száraz kivitelben — hajtólberendezés, főleg nagyvasúti járművek részére. Ismeretes olyan erőátviteli rendszer nagyvasúti járművek részére, ahol a hajtómotor többfázisú rövidrezárt forgórésszel bír, ilyen pl. a periódusváltós rendszer, melynél a motorokat tápláló periódusszám gyakorlatilag nulla-értélíből folyamatosan emelhető meghatározott maximális periódusszámig, ami által a motorok maximális indító nyomatékot tudnak kifejteni álló állapotuktól kezdve bármely fordulatszámon anélkül, hogy a rövidrezárt forgórészű motoroknál különben fellépő nagy indító áramok fellépnének. E rendszernek azért voltak igen nagy előnyei, inert a rövidrezárt forgórészű hajtómotor a világ legegyszerűbb szerkezete. Nemcsak kommutátora nincsen, de csúsztató gyűrűi és keféi sincsenek, teljesen zárt kivitelben készíthető, semmiféle elpiszkolódásnak kitéve nincsen és semmiféle karbantartást nem igényel. Ezenfelül a rövidrezárt, forgórészű 'motor súlya sokkal (30—40%-kal) kisebb, mint a kommutátoros motoré, ami vasúti járműveknél döntő előny, mert a ' kerekek hajtására a legnagyobb — 140—160 kg/óra — sebességig, a legegyszerűbb, közönséges tramway felfüggesztés alkalmazható marokcsapágyakkal (bonyolult rugós meghajtás helyett) anélkül, hogy a rugózatlan tömegek a pálya felépítményét károsan rongálnák. Ezeknek az igen nagy előnyöknek érdekében a mozdonyok árában számottevő ártöbbletet is érdemes volt vállalni más rendszerekkel szemben, ami azért volt szükséges, mert a nulla periódustól maximális periódusig változó periódusszámot csak különálló nagyteljesítményű forgó átalakító gépcsoport beépítése által lehetett létrehozni. A technika fejlődése folyamán azonban az igmironos egyenirányítók fejlesztésével és a legutóbbi időben pedig a száraz egyenirányítók (germánium, szilícium) kifejlesztésével a forgó egyenirányító gépcsoporttal bíró rövidrezárt hajtómotorú mozdonyok oly mértékben bizonyultak nehezebbnek és drágábbnak az egyenirányítós mozdonyokkal szemben, hogy már érdemes volt a súly- és ármegtakarítás érdekében a fenntartást nem igénylő kis súlyú motorok nagy előnyéről lemondani, és helyettük kommutátoros egyenáramú motoros ignitronos, illetve száraz egyenirányítós mozdonyokat alkalmazni. Az említett két rendszer döntő előnyeit teszi kihasználhatóvá jelen találmány azáltal, hogy megtartva a többfázisú rövidrezárt forgórészű kis súlyú, és messze a legüzembiztosabb hajtómotorokat, az ezeket tápláló, nulla-periódustól meghatározott maximális periódusig folyamatosan változtatható többfázisú váltóáramot nem forgógépekkel, hanem mozgó alkatrészeket célszerűen nem tartalmazó egyenirányítók alkalmazásával és alkalmas kapcsolásával, valamint megfelelő szabályozó szerkezet által létrehozott változó feszültséggel való táplálás, illetve az egyenirányító csoportok vezérlésének többfázisú szinusz törvény szerint való változtatása által hozza létre, a változó periódusú váltóáram amplitúdójának egyidejű szabályozása mellett. Ezáltal — a két rendszer előnyeit egyesítve — a technika mai állása szerint messze a legkönnyebb, legüzembiztosabb és leggazdaságosabb mozdonyok készíthetők. A találmány szerinti berendezés, mely főleg egyfázisú 50 Hz-el táplált járművek részére előnyös, azonban természetesen más célokra is használható, pl.' emelőgépekhez, ahol szintén nullától egy bizonyos fordulatszámig változtatható nagy nyomatékkal működő motorok szükségesek. A találmány ennek megfelelően egyfázisú váltóárammal táplált egyfázisú (célszerűen szabályozható feszültségű) transzformátorral és többfázisú
